SÉANCE DU 3o DÉCEMBRE I<)12. 160I 



duise un couple (P — F), ramenant ou tondant à ramener les surfaces por- 

 tantes à leur position angulaire primitive. En d'aulres termes, il faut que la 

 réaction de l'air se porte en avant de la verticale passant par le centre de 

 gravité si l'incidence i diminue etera arrière si celte incidence augmente. Or 

 les courbes de la figure montrent que cette stabilité ne pourra être conser- 



-F. 



O 



vée par l'aviateur que s'il nianœuvreson gouvernail de profondeur, de façon 

 que l'angle d'empennage e ne puisse jamais être inférieur à une 

 certaine valeur critique qui esl ici de 2", sinon l'équilibre angulaire de son 

 appareil passera brusquement de la courbe de stabilité 2" à la courbe d'ins- 

 tabilité o" et la catastropbe par apiquage se produira infailliblement. 



Dès lors il est bien évident (|ue pour s'opposer à cette manœuvre dange- 

 reuse du gouvernail de profondeur, il n'y a qu'un moyen, c'est de munir 

 celui-ci d'une butée inférieure s'opposant seulement à son abaissement au- 

 dessous d'une certaine position critique. 



Mais alors la conséquence de l'emploi de cette butée inférieure est la 

 suivante : Si, comme l'indique la figure, le centre de gravité de l'aéroplane 

 est placé à une distance du bord d'attaque des surfaces égale à o,3 de leur 

 profondeur, l'angle d'incidence i ne pourra jamais descendre au-dessous 

 de G" environ pour un angle d'empennage de 4" et si cette incidence corres- 

 pond à l'ascension franclie de l'appareil sous l'action propulsive maximum 

 de son moteur-bélicc, il faudia, pour l'empêclier de monter ou pour le faire 



