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descendre, ag;ir sur l'aulre facteur variable de sa sustenlatioii, le facteur 

 vitesse de IraiislaLion par rapport à l'air ambiant. 



On sait en elîet que la force de sustentation d'un aéroplane est régie par 

 l'équation 



F = KS.VV(0, 



dans hupielle K et S sont deux facteurs constants caractéristiques de la 

 forme et de la grandeur de ses surfaces portantes, V- el/(i) deux fonctions 

 de la vitesse relative de translation et de l'angle d'incidence ou d'attaque. 

 Cette dernière fonction est assez complexe, mais dans les limites de la 

 pratique elle est toujours croissante et décroissante avec i. De la variation 

 de ces deux derniers facteurs découlent deux méthodes de conduite 

 des aéroplanes. 



fj'une, la méthode actuelle, consiste à assurer la constance de Y par la 

 constance de la puissance propulsive el à agir sur le gouvernail de profon- 

 deur de façon à compenser par des variations «/M'er^'i de l'angle d'attaque 

 les variations de V dues soit aux remous de l'atmosphère, soit aux variations 

 de puissance propulsive du moteur-hélice. 



L'autre est la méthode que nous préconisons ici et qui consiste à caler le 

 gouvernail de profondeur par une butée in/érieiire, ce qui a pour consé- 

 quence de rendre constant l'angle d'attaque minimum de l'aéroplane, puis 

 à compenser par des variations inverses de la puissance propulsive les varia- 

 lions de V dues soit aux défaillances ou suractivités momentanées du 

 moteur, soit aux remous de l'atmosphère. 



Immédiatement applicable à tons les appareils actuels moyennant des 

 modilications insignifiantes ('), la nouvelle uiélbode aura pour avantage, en 

 rendant leur capotage absolument impossible, de réduire dans la propor- 

 tion de 3 à I les accidents mortels d'aéroplanes. 



AÉRONAUTIQUE. — Sur un mode d'attaque cycloïdale de l'air. 

 Note (') de M. Gustave Plaisant, présentée par M. J. Violle. 



Notre procédé consiste à faire tourner des hélices à l'extrémité de bras 

 animés d'un mouvement de rotation. 



{') il e\isle actiielleiiieiil des carburateurs permellant, par variation de l'admission 

 des ga/. au moteur, de laiie varier de iu'~"' à i5o'^'" la viles•^e à l'Iieure d'une voituie 

 de course. 



(') l'rési'iitte dans la séance du 23 déceinijre 1912. 



