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ment, en fonction de c, par les deux équations 



(3) ri~iix-^5f, 



(4) . ■ r=M,j/i,, 



dans lesquelles u est le rendement mécanique des moteurs et propulseurs, 

 auquel sera attribuée la valeur constante o,65, et M, le coefficient usuel 

 d'utilisation des navires, auquel sera attribuée la valeur 6xo,5i4, la 

 vitesse v devant être comptée en mètres par seconde et non en nœuds. Ces 

 équations donnent 



(5) /• = i,658P^'^ 



La poussée II est variable, el le serait même si la puissance F développée 

 par le moteur pendant la phase de mouvement varié était constante. On sait 

 seulement que II tend vers une limite H, qui est égale à la résistance R , dans 

 le mouvement uniforme avec la vitesse V,, 



(6) n,=--i,658Pn'?. 



Pour faire usage de ces données^ parmi lesquelles P, Vq, V, sont les seules 

 constantes véritables, il faut, à l'hypothèse de la constance de F, u, M,, en 

 ajouter une relative à l'expression de n en fonction de c. Nous supposerons 

 successivement 



(7) ^ n<' = n,v„ 



(8) .n = n,. 



Ces deux expressions algébriques de II se confondent, dans le cas parti- 

 culier n, = o, ralentissement par stoppage de la machine, pour lequel, 

 d'après la Note du 19 septembre, la longueur du parcours accompli entre 

 les deux vitesses Vp et i> est 



(9) .^ = i4.,9P^log — - 



(' 



I. L'hypothèse (7) est la plus plausible des deux, se présentant comme 

 Ja simple application, au mouvement varié, du principe (3) accepté pour 

 une succession de mouvements uniformes. Elle semblerait en défaut, mais 

 seulement pendant un temps très court, lorsque, c étant nul, tout le travail 



