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ACADÉMIE DES SCIENCES. 



leur équilibrant le couple résistant, la poussée utile serait toujours la même. 

 Dans le cas où le couple moteur serait variable, la poussée de l'hélice varie- 

 rait toujours dans la même proportion que ce couple. 



Mais la direction de la résistance éprouvée par un élément plan analogue 

 à une aile d'hélice rectifiée, exposée, sous différentes incidences, à un cou- 

 rant d'air régulier, s'écarte plus ou moins de la position normale, ainsi que 

 l'a montré M. Eiffel dans les remarquables recherches qu'il a effectuées dans 

 son laboratoire d'aérodynamique. Il a montré que pour de très petites inci- 

 dences la résistance s'incline vers l'arriéré de la normale, tandis qu'elle 

 passe en avant pour des incidences plus grandes : 



Soit ÂB un élément d'hélice situé à une distance de Taxe de rotation déterminée 

 par tang|3 que l'on prendra successivement égal à i, a, 3, .... la. I^a vitesse relative 



du lluide par rapport à l'élément considéré sera dirigée suivant TO en marche et sui- 

 vant UO au point fixe. Pour le premier cas la directioti de la résistance éprouvée OR 

 sera déviée sur l'arrière d'un angle h et pour le second cas sur l'avant d'un angle V . 

 ^'ous aurons au point fixe 



OP'=:OCtang((3'-i-9'), 

 et en marche 



0P = 0Clang(|3'— 6). 



11 en résultera, en admettant la constance du couple OC, la relation des poussées 

 élémentaires 



OP' _ tang(fi'-t-e') _ 



OP ■" tang(ô' — 9) ^ 



