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des gyroscopes. Ceux-ci étaient seulement chargés de conduire automati- 

 quemenl des gouvernails susceptibles de rétablir à cliaque instant l'équilibre 

 de la machine. 



A cet eflet, les gyroscopes étaient enfermés dans un carter susceptible 

 d'osciller librement par le moyen de deux tourillons autour d'un axe perpen- 

 diculaire à l'axe de rotation. Si cet axe de tourillonnement est dirigé par 

 exemple dans le sens de la marche de l'aéroplane, et si l'appareil tend à 

 s'incliner en profondeur soit pour se cabrer, soit pour piquer vers le sol, le 

 gyroscope réagit contre ce mouvement d'inclinaison en prenant un mouve- 

 ment de précession autour de l'axe de tourillonnement. C'est ce mouvement 

 de précession qu'on transmet au gouvernail de profondeur par des liaisons 

 convenables. 



On a effectué une première série d'expériences au point fixe en montant 

 le système du gyroscope et du gouvernail sur une charpente oscillante 

 comme une sorte de grand fléau de balance. Le gouvernail était exposé au 

 vent de la soufflerie qui avait servi aux expériences du colonel Renard sur les 

 modèles de dirigeables. Dans ces conditions, quand on dérangeait l'équilibre 

 du système, soit en déplaçant des masses mobiles portées par le fléau, soit 

 en exerçant des percussions sur le fléau lui-même, on voyait le gouvernail 

 commandé par le gyroscope rétablir automatiquement l'équilibre. 



Une deuxième série d'expériences a été faite en transportant l'ensemble 

 du système au sommet de la tour Eiffel et en opérant dans des vents violents 

 et souvent irréguliers de 12'" à i5'" par seconde. Les résultats ont été iden- 

 tiques à ceux obtenus dans le vent de la soufflerie. 



11 convienl de faire remarquer qu'au déhul de ce* expériences on avait été arrêté 

 par les phénomènes suivants : sous l'influence du système gouvernail-gyroscope le 

 (léau prenait des mouvements d'oscillation de part et d'autre de sa position moyenne, 

 mouvements d'amplitude croissante et qui pouvaient atteindre une grande violence. 

 Ces effets ont été complètement éliminés en disposant su^r le fléau un plan qui parii- 

 cipait à ses mouvements en se déplaçant dans un réservoir plein d"eau, et qui éteignait 

 les oscillations comme une sorte de frein liydrauli(|ue. Cette disposition a été prise sur 

 le conseil de M. le capitaine Brianchon, qui travaillait alors au Laboratoire. 



Après ces essais au point fixe, on a procédé à des expériences en vol libre 

 en disposant les stabilisateurs gyroscopiques sur des modèles d'aéroplanes 

 non montés, puis sur des aéroplanes montés mais sans moteurs. Les appa- 

 reils ainsi équipés effectuaient des glissades par une méthode analogue à 

 celle de Lilienthal, des frères Wright et du capitaine Ferber. 



Ces essais ont d'abord montré que, même avec des modèles ayant 12'"' 



