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à enregistrer au point fixe lés eflorts dus à la pesanteur et l'on procède 

 ensuite au lancement. Les ordonnées des courbes dynaniométrirjues comp- 

 tées à partir des tracés qu'on a obtenus au point fixe donnent les compo- 

 santes de la résistance de Tair. T^a correction d'inertie s'obtient d'une 

 manière analogue. ,' ■/ 



Ces résultats sont ensuite repré'senlés sur une épure qui donne eti gr'an- 

 (leur e( position \d lùs'islance de l'air sur l'appareil. 



Résultats obtenus. — Quelques mesures ont été effectuées sur l'appareil 

 Wright réduit à sa cellule principale et une seule sur l'appareil mo- 

 dèle 1910 complet. Dans toutes ces mesures les axes des hélices ont été 

 placés parallèlement au chariot. 



Pour la cellule seule sans moteur ni hélices, le r.ipport des composantes 



de la résistance de Tair a été trouvé voisin de - et la résultante perçait le 



plan inférieur à environ o"',iSo de son bord antérieur. 



Dans l'expérience sur l'appareil complet des équilibreurs conjugués 

 ont été placés à la position dite de réglage. On a trouvé un rapport égal 



à p-: et la résultante passait à o"',o5 en arrière du bord antérieur du plan 



inférieur. D'après la position du centre de gravité et celles des axes des 

 hélices, l'appareil aurait eu une tendance àse cabrer dans un vol réel et l'on 

 a ainsi reconnu que l'inclinaison donnée aux équilibreurs ne pouvait con- 

 venir pour le vol horizontal. Celte inclinaison devait être corrigée dans une 

 expérience consécutive, qui n'a pu être effectuée par suite d'un accident 

 survenu à l'appareil pendant une bourrasque. 



Ces résultats ont été communicpn's à W ilbur Wright, (pii les a trouvés 

 concordants avec ceux qu'il avait lui-même obtenus. D'après ce même 

 constructeur, le rapport des composantes de la résistance de l'air ne varie 

 pas entre la vitesse de 12'" et celle de 18'" correspondant aux conditions 

 normales de vol de l'aéroplane expérimenté. 



At?T DES CONSTHICTIONS. — Sur les encurbellcmenls de la rue de Home 

 et du boulevard des liatignolles. Note de M. IIabut, présentée 

 par M. Alfred l'icard. 



L'établissement de nouvelles voies à la sortie de la gare Saint-Lazare a 

 entraîné un élargissement de la tranchée des Batignolles, qui était déjà 

 bordée de murs de soutènement verticaux le long de la rue de Ivome à 



