SÉANCE DU 8 MAI I9II. 1289 



gauche et du square des Batignolles à droite. Ni la rue ni le square ne devant 

 être amoindris, on les a rétablis en encorbellement de ^"' ou de o'" de 

 porte-à-faux au-dessus du chemin de fer, surplombant les murs de 

 soutènement reculés d'autant. 



.; Les encorbellements proprement dits ont été exécutés en béton armé. 

 Chacun d'eux se compose d'un hourdis ou platelage horizontal supporté 

 par des consoles espacées de 5™ à 6'". Ces consoles étant placées sous le 

 hourdis, leur partie inférieure est comprimée; leur partie supérieure, 

 tendue, est armée par un tirant composé de quatre aciers ronds de 5*"' 

 de diamètre qui se prolongent dans l'épaisseur du mur de soutènement et 

 s'accrochent à une poutre longitudinale d'ancrage, également en béton 

 armé. 



L'encorbellement de la rue de Rome supporte un trottoir asphalté de /|™ 

 de largeur et 3° de chaussée pavée en bois. 



Le mur de soutènement est établi suivant un profil nouveau : sa largeur courante est 

 de 2"',5o, soit I de la hauteur nia\inia qui atteint 20"" ; il est élargi à sa partie supé- 

 rieure sur 3™ de hauteur seulement, au moyen d'un massif de béton ordinaire de a"" 

 d'épaisseur, légèrement armé. A égalité du cube total de maçonnerie et de la poussée 

 des terres, l'élargissement par le haut est équivalent, au point de vue de la stabilité, à 

 l'élargissement par le bas, seul pratiqué jusqu'à ce jour. Mais l'élargissement par le 

 haut, comportant une fouille moins large du pied, réduit le prisme de poussée. Il réduit 

 le cube des déblais [à grande profondeur, généralement plus durs et toujours plus 

 coûteux à élever. Enfin, dans une grande ville, il a l'avantage important de moins 

 empiéter sur le sous-sol de la voie publique et d'approcher moins des hautes maisons 

 en contre-bas desquelles on doit le fonder. 



Les calculs de résistance de ces deux constructions ont été établis suivant 

 les instructions ministérielles françaises relatives aux travaux en béton 

 armé. En raison de la nouveauté de leurs formes et de leur apparente 

 hardiesse, la fatigue des matériaux a été limitée aux deux tiers des maxima 

 réglementaires. On avait vérifié, par des expériences préalables, que les 

 eft'ets dynamiques des surcharges roulantes ne seraient pas redoutables : ces 

 expériences ont consisté à enregistrer les vibrations du pavage de la rue de 

 Rome au passage des omnibus à traction animale et à propulsion mécanique. 



Les résultats des calculs ont été confirmés par les épreuves de résistance 

 exécutées 3 mois après l'achèvement des platelages. Ces épreuves ont 

 consisté à faire circuler sur les trottoirs un train de wagonnets représentant 

 une fois et demie la surcharge réglementaire de 400'^*'' par mètre citrié, 

 et sur la chaussée un rouleau compresseur de 33', surcharge admise 



