SÉANCE DU l5 MAI 1911. 1297 



la mise en équation du problème, il est supposé que Y axe principal d'inertie 

 longitudinal de l'aéroplane est parallèle au plan de sa voilure. 



C'est donc un cas particulier, vraisemblablement jamais réalisé dans la 

 pratique, et non le cas général que Ferber a traité. 



Si .l'on voulait étudier le problème général par la même méthode, il fau- 

 drait, semble-t-il, introduire, comme nouveau paramètre, la valeur de 

 l'angle que forme l'axe principal d'inertie dont il s'agit avec le plan alaire. 

 Cela compliquerait encore la question, qui l'est tant déjà, mais il est pro- 

 bable que les conclusions de l'étude ne seraient plus celles de Ferber en ce 

 qui concerne l'efficacité stabilisatrice de la forme en '\/ car, et c'est sur 

 ce point que nous désirons appeler l'attention, la position par rapport à la 

 voilure et la forme que Fellipsoïde central d'inertie semblent devoir pré- 

 senter une grande importance au point de vue du choix des dispositions 

 susceptibles d'assurer la stabilité transversale de l'aéroplane. 



Sans aborder l'étude mathématique de la question, nous avons cherché à 

 nous faire une opinion sur ce point par une méthode él(''menlaire à laquelle 

 nous n'attribuons, d'ailleurs, d'autre valeur que celle (|u'il convient d'atta- 

 cher à un simple aper(.'u et ([ui consiste : 



a. A déterminer la [)osition des axes centraux (qu'on peut appeler o-re^ 

 stables) tels qu'une amorce de rotation effectuée sans vitesse autour d'eux 

 fasse naître, comme réaction de l'air, un moment de sens contraire à ladite 

 rotation ; 



b. A voir si l'axe instantané de la rotation que prend l'aéroplane sous l'in- 

 tluence d'une perturbation, laquelle se traduit nécessairement par une sur- 

 pression sur une aile ou sur la surface-quille, est ou non un axe stable. 



Pour cela, nous avons considéré la perturbation comme une percussion 

 et, dans ce cas, l'axe instantané est, on lésait, le diamètre conjugué du plan 

 du couple perturbateur par rapport à l'ellipsoïde central d'inertie. 



L'application de cette iiK'thode ('liMiieiUaiie nous a conduit à supposer que 

 la forme en ^--"^-^ de la voilure pouvait devenii- susceptible d'assurer un 

 équilibre stable, lorsque l'ellipsoïde central d'inertie de l'aéroplane avait, en 

 vol horizontal, son axe longitudinal abaissé de l'avant et cela d'autant plus, 

 d'une part, que la trace de cet ellipsoïde sur le plan de symétrie était plus 

 aplatie, d'autre part, que l'angle d'attaque de la voilure était plus réduit. 



Ainsi il semblerait possible, si ces déductions étaient exactes, de cons- 

 truire des aéroplanes dont la voilure serait pliée en ^'^'"'^ et qui resteraient, 

 néanmoins, stables en air calme. 



Une telle disposition paraîtrait donc dénature à satisfaire au double desi- 



C. R., 1911, I" Semestre. (T. \i'l. N° 20.) l'j? 



