SÉANCE DU 29 MAI 1911. l/lSg 



solaires, quoique très faible, explique Lien toute une série de phénomènes, 

 jusqu'alors mystérieux, et doit être retenu. Même on est conduit à suppo- 

 ser un champ magnétique semblable, el des phénomènes similaires dans les 

 couches supérieures de notre atmosphère, fortement ionisées. 



D'ailleurs les ions et électrons qui circulent dans l'espace interstellaire, 

 doivent ciéer en chaque point de cet espace un champ magnétique; ce (jui 

 conduit à admettre plus facilement la théorie que j'ai proposée en 190a 

 pour expliquer les spires des nébuleuses. Le champ magnétique nécessaire 

 avec la nébuleuse doit être énormément plus petit que le champ magné- 

 tique très faible reconnu aux limites de la chromosphère solaire ( ' ). 



Je terminerai par la remarque suivante : Haie a reconnu dans les taches 

 un champ magnétique intense (3ouo gauss), capable de produire un effet 

 Zeeman, mais confiné aux taches elles-mêmes et aux couches basses. La 

 Note actuelle met en relief dans la couche haute entière et tout autour un 

 champ magnétique extrêmement petit, tellemenl petit qu'il échapperait à 

 nos instruments de laboratoire. Ce champ, agissant sur de grands espaces, 

 se révèle par les intlexions à grand rayon de courbure qu'il impose aux cou- 

 lants de matière, et qui sont observables à grande distance. 



AÉRONAUTIQUE. — Sur un projet de Carie internationale et de Repères 

 aéro nautiques. Note (^) de M. Ch. Lallemaxd. 



I. Exposé préliminaire. — Hierencoie dans la pliasedeslàtonneineiUs et des essais, 

 le dirigeable et surtout l'aéroplane entrent maintenant dans l'ère des applications 

 pratiques. L'heure est venue de donner à la navigation aérienne, pour s'orienter, des 

 inovens analogues à ceuv dont sont depuis longtemps pourvues la navigation mari- 

 lime et la locomotion terrestre. 



Qu'il se meuve sur mer, dans l'air ou sur terre, le pilote a toujours un même et 

 triple problème à résoudre. 11 lui faut, de temps en temps : 1° Reconnaître le lieu oîi 

 il se trouve; 2° Déterminer la direction du but; 3" Évaluer sommairement la dislance 

 restant à franchir. 



Pour la locomotion terrestre, on a singulièrement facilité la solution de ces problèmes, 

 en créant des cartes spéciales et en disposant, le long des principaux itinéraires, des 

 signaux convenables, tels que bornes kilométriques, plaques indicatrices de dislance 

 et de localités, poteaux de bifurcations, etc. 



(') Il conviendrait de rechercher si certaines nébuleuses n'oflVent pas la surlace 

 gauche à quatre nappes, indiquée pour les taches solaires. 

 ( '-) Présentée dans la séance du 3 avril 191 1 . 



