SÉANCE DU 29 MAI 1911. l44l 



Malgré tous les artifices, néanmoins, ce calcul reste assez long et délicat. Aussi, 

 comme la plupart des marins, l'aéroiiaiile, ou l'aviateur, préféreront-ils marquer ce 

 point sur unecaite, ou même, plus simplement, comme l'a proposé le lieutenant- 

 colonel Estienne, le reporter sur un canevas simplifié, tel que celui de la figure j ci- 

 après, formé par le tableau d'assemblage de la carte détaillée, où ils liront ensuite 

 les valeurs approchées des deux éléments, distance et orienlemenl, dont ils ont 

 besoin. 



Un aviateur, par exemple, passant à J'iourges (point noir marqué au bas de la 

 feuille 72) et se dirigeant sur Pau (point noir marqué dans la partie inférieure 

 de la feuille 39), verrait de suite que le chemin restant à parcourir représente la 

 valeur d'à peu près 4"!^ de latitude, mesurés sur le même canevas; chaque degré va- 

 lant iii'"", cette distance, arrondie, correspond à 470*"°. D'autre part, la route à 

 suivre fait, à l'Ouest, un angle de 26" à 27" avec le méridien sud, soit d'environ 

 /Jo" avec le Sud magnétique (la déviation de l'aiguille aimantée, à Bourges, étant 

 d'un peu plus de \i°i vers l'Ouest). Le compas devra marquer le complément, soit 

 i4o°,o, rapporté au iVord magnétique. 



A la rigueur, ce canevas pourrait suffire pour la route, mais une carte détaillée reste 

 nécessaire pour l'atterrissage. 



Après examen de nombreux systèmes, la Commission permanente de navigation 

 aérienne, instituée au Ministère des Travaux publics, vient d'adopter, pour cette 

 carte et pour les repères aéronautiques, les solutions ci-après, qui paraissent les plus 

 simples et en même temps les plus susceptibles d'être adoptées, à notre suite, par les 

 autres nations. 



II. Carte aéronautique. — Pour alleindre son but, une carte aéronautique 

 doit figurer seulement les détails caractéristiques du terrain, tels que che- 

 mins de fer, grandes routes, canaux, fleuves et rivières, lacs, forêts, bois, 

 masses de cultures, grosses agglomérations avec leur contour extérieur et 

 leurs principales traverses, grandes usines isolées, clochers, tours élevées et 

 en général toutes les constructions susceptibles d'attirer de loin l'attention 

 du pilote par leur forme, leurs dimensions, leur couleur ou leur situation ; 

 les tourbières, haies denses, canaux d'irrigation ou d'assèchement, lignes 

 de transport d'énergie électrique courant à travers champs et en général 

 tous les objets susceptibles de gêner l'atterrissage; enfin les gazomètres, 

 aérodromes et hangars pouvant servir de refuge ou fournir du secours. 



De l'avis unanime des intéressés, l'échelle du j^nnrTo pai'aît la plus conve- 

 nable. Il existe bien déjà des cartes à cette échelle dans les divers pays; 

 mais conçues en vue de buts spéciaux, économiques ou stratégiques, elles 

 ne répondent en général qu'imparfaitement, pour le reste, aux besoins des 

 aéronautes et des aviateurs. Une nouvelle carte spéciale est nécessaire. 

 Le commandant Pollachi, du Service géographique de l'armée, d'une part, 

 et le commandant Talon, pour le compte de l'Aéro-Club, d'autre part, en 



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