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(ponts, tunnels, ouvrages d'art, etc.). Dès 1867, Troll ei Menier prenaient 

 un brevet à ce sujet; mais ce n'est qu'en 188^ que Maurice Levy, avec l'aide 

 de M. Pavie, parvint à des dispositions pratiques permettant d'exploiter le 

 halage funiculaire sur la Marne et les canaux de Saint-Maur et de Saint- 

 Maurice. 



Les résultais obtenus par Maurice Levy furent si intéressants que l'Aca- 

 démie des Sciences fut saisie de la question, et que plusieurs de ses membres 

 allèrent visiter les installations de Saint-Maur. 



A l'heure actuelle, ces installations ne fonctionnent plus; mais les dispo- 

 sitifs imaginés par Maurice Levy sont encore utilisés au tunnel du Mont- 

 dc-Billy (canal de l'Aisne à la Marne), et si l'emploi ne s'en est pas géné- 

 ralisé, cela tient à ce que l'inventeur a dû employer, faute de mieux, des 

 moteurs à vapeur. Il est, en effet, facile de concevoir que si l'on veut obte- 

 nir du système toute la souplesse voulue, il faut que chaque câble sans fin 

 ait une longueur relativement limitée, et comme il est nécessaire d'avoir 

 un moteur par câble sans fin, on était conduit à multiplier le nombre des 

 moteurs; or, les machines à vapeur sont coûteuses, d'une puissance peu 

 élastique et nécessitent un personnel spécial : ce fut la pierre d'achoppe- 

 ment du système. 



Cet étal de choses se trouve complètement modifié par les progrès de 

 l'électricité, qui permet de transporter l'énergie tout le long d'un canal et 

 de multiplier à volonté le nombre des moteurs; ces moteurs sont, en plus, 

 très bon marché, simples et rustiques, ont une grande élasticité (pouvant 

 comme le cheval donner le coup de collier), ne nécessitent aucune surveil- 

 lance et permettent enfin d'obtenir l'énergie moliice à un prix 1res bas. La 

 plus grave objection au système de Maurice Levy se trouve donc levée. 



C'est dans ces conditions que mon Service a cru devoir s'intéresser à 

 deux essais effectués sur le canal de la Marne au lihin par la Compagnie 

 Générale Electrique de Nancy : les résultats m'en ont semblé assez intéres- 

 sants pour mériter, d'une part, d'être portés à la connaissance de l'Acadé- 

 vnie, d'autre part, d'amener l'Administration des Travaux publics à faire 

 une application du système au service commercial dans une partie du canal 

 spécialement difficile. 



Description du procédé. — Sur une berge (ou sur les deux si l'intensité du 

 trafic le justifie), on dispose une série de câbles sans fin, actionnés chacun 

 par un cabestan mû par moteur électrique; l'ensemble d'un cabestan et 

 d'un câble sans fin forme une section. La section a, selon l'intensité du 



