SÉANCE DU l6 FÉVRIER I914. 463 



trafic, une longueur variant de 3oo"* à 5oo", et les cabestans sont calculés 

 de manière à donner aux bateaux une vitesse variant, selon la jauge, entre 

 S""" et 4'^"' à l'heure. 



Le bateau à haler est amarré au câble sans fin par les soins d'un con- 

 voyeur qui circule sur la berge et joue à peu près le rôle du charretier 

 actuel; ce convoyeur met ensuite le cabestan en route, et le bateau est tiré 

 tout le long de la section ; arrivé à l'extrémité du câble, le convoyeur arrête 

 le cabestan (ce qui peut se faire de l'une ou l'autre extrémité de la section, 

 ainsi que de certains points intermédiaires), puis il détache l'amarre qu'il 

 attache ensuite au câble de la section suivante, dont il met le cabestan en 

 route, et ainsi de suite. 



Les bateaux peuvent circuler dans les deux sens, puisqu'il suffit, selon le 

 sens de marche, d'attacher l'amarre à l'un ou l'autre brin du câble sans fin. 

 Le croisement de deux bateaux cheminant en sens inverse se fait pendant 

 qu'on passe les amarres de l'une à l'autre section et, ainsi, ne donne lieu 

 à aucune difficulté spéciale, étant entendu qu'à chaque câble sans fin n'est 

 attaché qu'un seul bateau cheminant dans l'un ou l'autre sens. En service 

 normal, il y a donc sur le canal deux files de bateaux circulant en sens 

 inverse, files dont les éléments de chacune se trouvent à une distance égale 

 à deux fois la longueur d'une section; les éléments d'une file sont à un 

 moment donné solidaires des cabestans d'ordre impair, les éléments de 

 l'autre étant solidaires de ceux d'ordre pair; après un croisement, l'inverse 

 a lieu. 



Pour les écluses, le système de halage est le même, à cette dilTérencc 

 près que la vitesse du câble est réduite, afin que le bateau puisse manœuvrer 

 dans l'écluse sans risque d'accident. 



Ce qui caractérise le système, c'est sa très grande simplicité et, partant, 

 la faible immobilisation de capitaux pour son installation. Il n'y a ni rails 

 à installer sur la berge, ni locomotive, ni ligne spéciale d'amenée de courant, 

 ni sous-stations de transformation, ni personnel spécial pour la conduite 

 des appareils, ni enfin aucune modification à apporter au matériel flottant, 

 le halage se faisant dans des conditions bien semblables à la traction 

 animale. 



L'application du système peut être faite avec fruit, non seulement dans 

 les canaux à trafic très intense, comme les canaux du Nord ou de Saint- 

 Quentin, mais aussi dans ceux d'un tonnage moins élevé, comme celui de la 

 Marne au Rhin ; de plus, ce système peut être installé sans modification 

 aucune des ouvrages d'art existants, ponts ou tunnels, et sur des chemins 



