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de halage de très faible largeur (ce qui est le cas pour les canaux de l'Est). 

 La modicité du prix d'établissement (20000'^'' par kilomètre) assure au 

 nouveau système un grand avantage, car les charges d'intérêt du capital et 

 d'amortissement jouent le rôle principal dans le prix de revient du lialage 

 mécanique. Des expériences faites, on peut tirer cette conclusion qu'avec ce 

 système le prix de revient du halage serait, selon les cas, de 20 à l\o pour 100 

 meilleur marché qu'avec la traction animale et, qu'en outre, on gagnerait 

 près de moitié du temps des transports actuels. 



Installation d'essai de Jarnlle. — Ces dispositifs ont été mis au point, en 

 1910, dans une première installation à Jarville, près Nancy. Deux sections 

 avaient été installées, l'une desservant une écluse, l'autre une portion de 

 bief. On disposait de courant continu, qui était transformé en alternatif au 

 moyen d'un groupe convertisseur; des dispositifs spéciaux permettaient de 

 faire varier la vitesse du groupe convertisseur et, partant, la fréquence du 

 courant alternatif, ainsi que la vitesse des cabestans, et d'étudier, tout à la 

 fois, la tenue des bateaux et l'efForl nécessaire pour différentes vitesses. 

 Divers perfectionnements de détail ont été faits pendant la durée des essais 

 (une année). 



Installation du souterrain de Mauvages. — Le grand souterrain de 

 Mauvages, sur le canal de la Marne au Rhin, se trouvant en mauvais état, 

 on y procède actuellement à d'importants travaux de réfection. L'exécution 

 en est rendue d'autant plus délicate qu'il s'agit de ne pas interrompre le 

 service de la batellerie : il faut donc ouvrir à la circulation le tunnel quoti- 

 diennement pendant quelques heures, puis faire pénétrer les rames de 

 bateaux apportant l'outillage et les matériaux; on met ensuite à sec une 

 section d'environ aoo'", après avoir constitué deux barrages au moyen de 

 bateaux-portes spéciaux échoués dans des rainures pratiquées ad hoc en 

 travers du canal. A la fin de la journée, ces barrages sont relevés et la rame 

 est ramenée à l'extérieur du souterrain, pour permettre à nouveau le passage 

 des bateaux de commerce. 



Il y avait de grandes difficultés à assurer dans le tunnel la circulation des 

 rames de bateaux à outillage et matériaux et celle des bateaux spéciaux 

 transportant le personnel nécessaire, en raison de ce qu'on ne pouvait y 

 faire pénétrer aucun tracteur roulant ou flottant (puisqu'on démolit le 

 chemin de halage). MM. Fougerolle frères, entrepreneurs, recoururent 

 alors au halage funiculaire électrique, et demandèrent à la Compagnie 

 Générale Électrique d'équiper le souterrain et ses abords (7'^'"). L'instal- 



