SÉANCE DU l6 FÉVRIER I91/1. /|65 



lation donne toute satisfaction : elle permet de tractionner à une vitesse 

 de 3^"^ a l'heure une rame de trois ou quatre bateaux chargés d'outillage et 

 de matériaux, et à une vitesse de G'"° à 8'"" des bateaux amenant chacun 

 une centaine d'ouvriers sur les chantiers. A Mauvages, on a notamment 

 triomphé des difficultés qu'offraient des courbes d'assez faible rayon, et 

 l'on a réussi à supprimer presque complètement l'effet de vrillage des 

 câbles. 



Installation projetée au souterrain de Foug et abords. — Ces résultats 

 encourageants ont attiré l'attention de l'Administration des Travaux 

 publics, et mon Service a proposé l'application du système dans une partie 

 de canal où la traction est lente et difficile, le souterrain de Foug (à section 

 très rétrécie, avec effet de pistonnage intense) et ses abords immédiats. Il 

 s'agit d'une longueur d'environ S""'", comprenant une portion de 2''™, 5 du 

 grand bief côté Marne, le souterrain proprement dit et trois écluses situées 

 très près l'une de l'autre à la sortie côté Rhin. 



Une décision ministérielle ayant prescrit la mise à l'enquête du projet, 

 et tous les gros usagers du canal ayant appuyé fortement la chose, tout 

 porte à croire que l'installation sera exécutée en I9i4' L'exploitation en 

 serait faite par l'Office national delà Navigation, l'entretien et la surveil- 

 lance des engins électriques étant assurés pendant 3 ans par la Com- 

 pagnie Générale Electrique (qui ferait naturellement la fourniture et la 

 pose). 



Conclusion. — Les expériences faites et l'installation actuelle de Mauvages 

 ont mis en lumière tout l'intérêt que présente le halage funiculaire électrique 

 des bateaux. Les dispositifs conçus de la façon la plus rationnelle par 

 Maurice Levy n'ont pu être généralisés immédiatement, faute d'un 

 moteur convenable, la machine à vapeur ne se prêtant pas bien à cette 

 application; mais l'énergie électrique, qui est fournie présentement à bas 

 prix sous forme de courant alternatif sur presque tous les points de la 

 France, permet d'utiliser des moteurs parfaitement appropriés au halage 

 funiculaire, à savoir les moteurs asynchrones à champ tournant, de 

 telle sorte que rien ne semble s'opposer actuellement à la généralisa- 

 tion des procédés de Maurice Levy, généralisation dans laquelle les 

 transports par eau paraissent devoir trouver un très grand bénéfice de 

 temps et d'argent, et la France une meilleure utilisation de son beau réseau 

 de navigation intérieure. 



