SÉANCE DU l4 AVRIL IQl.'l. lo")! 



à vitesse constante, descend par suite, de 1 1,25 à 5,025. Les ellets de celte 

 réduction de moitié sur la valeur de />, (|ue les formules (9), (10), (i i) per- 

 mettent de pi"éciser mieux encore que l'examen d'un Tableau analogue au 

 Tableau I, sont les suivants : 



Le déplacement P, réduit, suivant la formule (9), dans le rapport de i 



à 2% passe de 29600' à io5oo^ Le déplacement étant en général supérieur 

 à io5oo', on peut admettre que le rendement R en poids est toujours 

 d'autant moindre que le navire est plus grand. Le bénéfice pécuniaire ne 

 suit d'ailleurs nullement la même loi, le volume disponible pour loger des 

 passagers étant sensiblement proportionnel au déplacement. 



Le déplacement P^ est accru, par suite de la diminution de b qui entre 

 avec le signe — sous le radical de la formule (to). Il passe de ooooo' 

 à 90000' environ. Ce dernier déplacement n'étant jamais atteint, on peut 

 poser en règle que le chargement y;, en valeur absolue, est d'autant plus 

 fort que le navire est plus grand. Le chargement est de 9867^ pour le 

 déplacement de 5oooo'qui, sur le Tableau I relatif aux paquebots rapides, 

 correspond au maximum absolu de/>, égal à 2235'. On s'explique ainsi que 

 les paquebots mixtes tendent à dépasser en grandeur les paquebots à très 

 grande vitesse. 



Le déplacement P., augmenté pour le même motif, dans la formule (i i), 

 sort de la limite des grandeurs de navires à considérer. 



Les différences entre le paquebot à grande vitesse et celui à vitesse 

 modérée se retrouvent, plus accentuées, entre le paquebot à vitesse modérée 

 et le cargo. 



Le Tableau suivant résume le calcul comparatif fait pour deux paque- 

 bots et pour deux cargos, tous les quatre de 20000' de déplacement. Dans 

 chacun des deux groupes, l'une des valeurs de b est double de l'autre. 



Paquebots. 

 Cargos. . . . 



La vitesse des cargos serait en réalité moindre que sur ce Tableau, soit 

 environ 1 y." et 10", à cause du poids plus élevé des moteurs par cheval. 



Dans la marine de guerre, les formules exprimant les variations du char- 

 gement et de la vitesse en fonction du déplacement peuvent rendre de plus 

 grands services que dans la marine de commerce, parce que les lois de ces 



