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variations, moins faciles à discerner, sonl, et surtoul ont élé plus mé- 

 connues. Par contre, l'application de ces formules est très loin de se faire 

 avec la même simplicité, en raison de la complexité des services et de la 

 diversité des modèles de navires. 



Le plus important des navires de guerre, le cuirassé de lisrne, présente, 

 comme expression de sa fraclion de poids de coque «, la formule 



(2.5) « = 0; 165 -h 0,00669 P'. 



qui a élé établie d'après les vieux bâtiments du modèle Pairie et qui s'ap- 

 plique très bien au devis de leur» successeurs. Quand on compare les deux 

 formules (24) et (25), on est frappé de la légèreté des coques des cuirassés, 

 qui, au déplacement de 3oood', n'atteignent guère que des deux tiers du poids 

 des coques de paquebots. La principale différence porte sur le coeflicicnt a' 

 relatif à la charpente travaillante. Elle est due à la grande diiïérence dans 

 le rapport s de la longueur aux dimensions transversales. En dépit de la 

 faiblesse des échantillons, la charge est riolablcmcnt moindre sur les maté- 

 riaux du cuirassé; elle ne deviendrait la même, légèrement plus forte peut- 

 être sur le cuirassé, q'u'à la suite des effets destructeurs de l'artillciie 

 ennemie. 



Sur le cuirassé, le poids consacré à la propulsion est aussi beaucoup plus 

 faible à vitesse égale, parce que le poids du moteur par cheval est sensible- 

 ment moindre et que la distance franchissable à toute vitesse est beaucoup 

 plus courte que sur le paquebot. Nous trouvons ainsi, à déplacement égal, 

 3oooo*, et à vitesse égale, 19", un coefficient [i de 3,8 seulement pour la 

 propulsion du cuirassé, en regard de la valeur de />, 5,625, indi(juée plus 

 haut pour celle du paquebot. 



La double économie de poids, sur la charpente et sur la propulsion, 

 compense la charge du cuirassement, et un peu au delà, sur les cuirassés 

 actuels. Le chargement ju, pour les deux navires comparatifs de 3oo()o' 

 considérés, est en effet giSB*^ pour l'artillerie, les tourelles, le blockaus, etc. 

 du cuirassé, et ^(ioo' seulement pour la cargaison du paquebot. 



Rappelons en passant que les calculs associant le poids de la cuirasse à 

 celui du moteur, dans le terme en h décomposé en [i et [i', supposent que 

 l'épaisseur des plaques ne varie pas avec le déplacement. En fait, cette 

 épaisseur n'a pas varié depuis 25 ans, tandis que le déplacement a doublé; 

 elle est même plus faible, sur les cuirassés de 25ooo', qu'il y a 3o ans sur 

 ceux de 12000'. En principe, le cuirassement devrait suivre la progression 

 du calibre des canons. 



