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A ce déplacemenl fantastique, la vitesse serait de 3/| nœuds, si, par ailleurs, 

 la nécessité d'adopter la fraction de poids de coque des paquebots ne faisait 

 descendre la limite extrême au-dessous de 34 nœuds et de 700(10'. 



Récemment, l'ambition des croiseurs de bataille s'est accrue; on semble 

 avoir songé à la combinaison du plus puissant armement connu, dont le 

 poids peut s'estimer à 8GG6', avec les vitesses des croiseurs et des éclaireurs 

 les plus rapides, c'est-à-dire 3o" ou même davantage, lui adoptant pour le 

 poids constant^, 8666', ce qui est à la vérité un cas extrême, le calcul des 

 vitesses donnerait les résultats suivants, si la formule (2:)) continuait indé- 

 finiment à s'appliquer à la valeur de a : 



Déplacement P. Vitesse V. AV. 



t II 



25 000 3 1 " 



60 000 2.) ,1 \ 



. 1,2.) 



•^3 000 27,49 _o 



40000 29 1^? '^ 



Ce Tableau montre, une fois de plus, la diminution rapide des eflets de 

 l'accroissement de P. Il met aussi en lumière les difficultés d'associer une 

 vitesse de 3o" à un chargement de 8000' à 9000', bien que, dans le calcul, 

 un sacrifice du tiers ait été fait sur la dislance franchissable des cuirassés 

 dérivés de la Patrie el un autre presque égal sur leur coefficient j3' de cui- 

 rassement, descendu de 6,2 à 4>G5. Ces difficultés se changent en impossi- 

 bilités si l'on tient compte de l'augnientation de poids de coque consécutive 

 à l'augmentation du rapport p, qui doit accompagner l'accroissement de la 

 vitesse. 



Sur les premiers croiseurs de bataille, les Indefatigable e\.\es Von dcr Taïui 

 de 25" à 26" de vitesse en charge, le rapport de la longueur à la largeur 

 restait inférieur à 7, alors qu'il atteint 6 et même 6,5 sur les cuirassés dont 

 le poids de coque peut se calculer avec la formule (25); celle formule res- 

 tait à la rigueur applicable. Il n'en est plus de même pour les hàtinienls 

 récents, sur lesquels le rapport p atteint ou dépasse 8, afin d'être approprié 

 à des vitesses voisines de 3o". Le poids de coque, auquel les calculs de résis- 

 tance ont conduit pour des navires aussi allongés, n'a pas été publié, mais 

 il est facile de l'évaluer, en partant du principe que, sur des navires de 

 même déplacement et de longueur différente, qui auraient mêmes épais- 

 seurs de matériaux, la charge par unité de section serait proportionnelle 

 au carré de la longueur. 



Des calculs simples montrent, d'une part, que, pour conserver aux maté- 



