13^6 ACADÉMIE DES SCIENCES. 



négligeant les variations du rayon g, 



3000 X 6, 33 X sin cp — _ 12666 sin a. 



Si le bâtiment a un déplacement de 25ooo' et unehauteurnnétacentriqne 

 de p — o de o", 5o, son moment positif de stabilité est seulement 



25 000 X o,5o sin o zz; 12 5oo sina. 



L'équilibre se trouve donc instable, avec les conséquences qui se sont 

 montrées fatales à la Boui-gogne et à la Qiieen of Ireland. Or, il est difficile 

 de limiter à moins de aS"^ la longueur des compartiments, cbambres de 

 machines, chambres de chaudières, cales, etc., parfois peu encombrées. 

 Comme deux compartiments peuvent d'ailleurs être envahis, il convient de 

 parer, par un autre cloisonnement, à l'insuffisance du cloisonnement trans- 

 versal. 



L'efficacité du cloisonnement longitudinal a été étudiée, et celle du cloi- 

 sonnement horizontal indiquée, dans une Note présentée en 1900 à l'Asso- 

 ciation technique maritime, à la suite de la catastrophe de la Bourgogne. 

 Les cloisons longitudinales suffisent, dans certains cas et moyennant quel- 

 ques précautions nécessaires, pour équilibrer le poids de l'eau sur les deux 

 bords. Je vais indiquer le rôle des cloisons horizontales. 



L'unique élude de navire, faite à ma connaissance, où la possibilité de 

 résister à l'envahissement, même complet, des fonds ait été réalisée, devait 

 à un pont étanche celte propriété inattendue. C'est le premier projet de 

 croiseur à flottaison cellulaire, dont j'ai remis à l'Académie, le 22 jan- 

 vier 19 12, à litre de document historique, un extrait qui avait figuré à 

 l'Exposition de la Marine en 1878. La tranche cellulaire, complètement 

 isolée des cales par son fond et par les tambours étanches qui la traver- 

 saient, consliluail un radeau de volume suffisant pour, tenir le bâtiment à 

 flol. L'auteur du projet, qui n'avait pas eu ce résultat en vue, ne l'a men- 

 tionné qu'incidemment dans ses conclusions. 



Sur des paquebots de 3oooo' à 5oooo', la tranche prolectrice aurait 

 besoin d'une grande hauteur. La complication résultant de l'isolement des 

 échelles de descente dans plusieurs entreponts serait peul-être en désaccord 

 avec les exigences des passagers. La sécurilé ne doit-elle pas, cependant, 

 primer aujourd'hui toute autre considération? A la tenir au second plan, 

 n'imite-t-on pas les autorités navales qui jugeaient en 1873 la tranche cellu- 

 laire inacceptable sur un bâtiment de guerre, et qui ont été ensuite démen- 

 ties, d'abord sur les croiseurs puis sur les cuirassés et maintenant partout ? 



