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r est le raccourcissement (jue, par suite du retrait, le béton a subi sous les 

 pressions sensiblement constantes que lui imposait la poussée de la voûte; 

 c'est ce raccourcissement qui produit les fatijjfues de flexion; il est donc 

 inutile d'analyser l'influence que peut exercer sur sa valeur l'augmentation 

 du coefficient d'élasticité survenue entre les deux nivellements qui tend à 

 relever la voûte. 



En commençant les nivellements aussitôt après le décintrement, en les 

 répétant de manière à éliminer, dans les moyennes, les effets des variations 

 alternatives d'humidité et en les continuant jusqu'au jour où la clé de 

 voiite cessera de s'abaisser, on aura les éléments nécessaires pour construire 

 la courbe du retrait postérieur au décintrement. 



En ce qui concerne les effets du retrait des voûtes pendant leur séjour 

 sur cintre, les nivellements de repères placés à la clé donneront des résultats 

 moins précis mais très utiles néanmoins. 



Quand on décintre une voûte, la poussée qui s'y produit provoque un 

 raccourcissement du béton et un abaissement de la clé qui, tous deux, sont 

 inversement proportionnels au coefficient d'élasticité de la voûte. On* ne 

 pourrait donc attribuer qu'aux effets du retrait entravé par le cintre, 

 les différences que l'on constaterait entre la valeur réelle de l'abaissement 

 produit par le décintrement et la valeur calculée en admettant que le 

 coefficient d'élasticité du béton de la voûte soit égal à celui d'un béton 

 armé identique dont le retrait n'aurait été entravé par aucune liaison 

 extérieure. Pour déterminer ce coefficient d'élasticité normal, il suffit de 

 soumettre à l'essai classique de compression des prismes témoins de béton 

 armé comme la voûte et fabriqués en même temps que ses naissances, ses 

 reins et sa clé, el dans des conditions absolument identiques. 



Quoi qu'il en soit, les nivellements de la clé ne peuvent renseigner que 

 sur l'une des causes de la fatigue des voûtes : le retrait. Pour atteindre le 

 but que doivent viser les administrations et les constructeurs, c'est-à-dire 

 pour dclerminei' les degrés de sécurité divers que présentent les construc- 

 tions, il faut mesurer les efforts totaux qui s'y développent et les i-ésislances 

 des matériaux qui les supportent. Les essais usuels n'apprennent rien à cet 

 égard, on l'a vu plus haut. 



Nous allons indiquer une méthode de recherche de ces inconnues qui 

 pourra certainement être perfectionnée et peut-être remplacée par d'autres. 

 Ce que nous considérons comme capital et urgent, c'est la démonstialion 

 de l'insuffisance des essais dont on s'est contenté jusqu'ici et la définition 

 du but qu'il faut viser. 



