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l'heure des deux pays. Dans ces divers cas on ignore si le règlement a été 

 ■observé et par suite il est impossible de savoir de quel temps on s'est 

 servi pour noter l'heure. 



3° Dans la plupart des Annuaires des marées, les heures sont données 

 •en temps légal. En se servant de ces Tables, le navigateur qui vient du 

 large est obligé de corriger l'heure de la montre pour tenir compte : d'abord 

 •du changement de longitude résultant du trajet effectué depuis le dernier 

 point de midi, puis de l'équation du temps pour passer de Iheure vraie à 

 l'heure en temps moyen, enfin de la dilTcrence entre l'heure en temps 

 moyen du lieu et l'heure légale du pays. Il est indispensable que ces cor- 

 l'ections soient faites|avec précision lorsque les dénivellations dues à la 

 marée sont rapides. Il en résulte une complication à laquelle les marins 

 «ont habitués, mais qui n'en est pas moins gênante. 



4" Un navire n'a pas en général la même heure que le sémaphore avec 

 lequel il communique par signaux. Dans le même ordre d'idées, la plupart 

 •des bâtiments de rner sont munis d'appareils de télégraphie sans fil à l'aide 

 desquels ils sont en relation avec la terre ou avec les navires voisins. Il 

 importe (jue l'heure qu'ils signalent soit d'accord avec celle des postes avec 

 lesquels ils correspondent et qu'on puisse connaître les heures d'envoi ou 

 'de réception des télégrammes. 



5° Lorsque les bâtiments qui composent une force navale sont dispersés, 

 ■chacun d'eux a une heure dillérenle. L'inconvénient, autrefois peu sen- 

 •sible, est devenu sérieux depuis que les communications par les ondes 

 liertziennes sont fréquentes et que la portée des signaux est plus grande. 



6° Dans toutes les conventions maritimes internationales établies récem- 

 aiient, il est prescrit d'employer l'heure en temps moyen de Grecnwich. 



Il résulte de ces considérations que l'heure dont on se sert à bord des 

 îiavires n'a aucune valeur précise et qu'elle ne correspond plus aux condi- 

 tions qu'on exige maintenant pour les observations; elle ne tient pas 

 •compte de ce fait que par la télégraphie sans fil les bâtiments de mer ne 

 sont plus isolés. Aussi aurait-on intérêt à adopter sur mer comme sur terre 

 le système des fuseaux horaires qui permet de noter sans incertitude l'ins- 

 tant où un fait s'est produit. L'adoption de cette mesure aurait sans doute 

 l'inconvénient de déteiminer au passage d'un fuseau à l'autre un saut de 

 6o minutes; on peut résoudre la difficulté en préparant la veille les horaires 

 et les tableaux de service adaptés à la journée de 23 heures ou de 25 heures 

 prévue pour le lendemain. 



