SEANCE DU 29 JANVIER I9I7. 221 



NAVIGATION. — IJ heure à bord des navires . 

 Note de M. J. Ue.naud, présentée par M. Ch. Lalleniand. 



Sur les navires on note, au moyen de l'heure marquée par la montre 

 d'habitacle, les instants où se font les observations météorologiques et où 

 se produisent tous les faits ou incidents enregistrés sur les journaux du 

 bord. En rade ou dans un port, la montre est réglée sur l'heure légale du 

 pays. A la mer, ses aiguilles sont mises chaque jour sur 12 heures au 

 moment où le soleil passe au méridien supérieur; la montre marque donc 

 pendant 24 heures l'heure vraie du dernier point de midi. 



On a dit souvent que l'heure vraie est la seule logique, parce qu'elle met 

 l'activité de l'homme d'accord avec la nature. Aussi la méthode employée 

 par tous les marins depuis bien longtemps semble-t-elle rationnelle. Elle 

 présente pourtant de sérieux inconvénients : 



1° A un moment donné, le navire ayant fait en général depuis midi un 

 certain trajet en longitude, l'heure de la montre diflère de l'heure vraie du 

 lieu. L'écart est d'autant plus grand que le bâtiment navigue dans des lati- 

 tudes plus élevées, que sa route est plus inclinée sur le méridien, que son 

 allure est plus rapide et que l'intervalle de temps écoulé depuis midi est 

 plus long. Aussi deux navires qui se croisent n'ont pas en général la même 

 heure ; celui qui vient du côté de l'Est a sa montre en avance sur celle de 

 l'autre. Pour fixer l'instant et le lieu où s'est passé un fait important, par 

 exemple un décès, on se contente bien souvent de noter l'heure de la 

 montre et la position du navire. Or ces données ne sont pas suffisantes 

 pour permettre de déterminer plus tard l'heure en temps universel à 

 laquelle le fait s'est passé; il faudrait en effet connaître l'heure du lieu ël 

 non pas celle du point où se trouvait le navire à midi. 



■1° Un bâtiment qui fait une traversée entre deux ports voisins, par 

 exemple de Brest à Morlaix ou même de Dunkerque à Rayonne, devrait 

 réglementairement se servir de l'heure vraie; mais il lui est bien plus 

 commode de garder l'heure légale qu'il avait dans le port. S'il s'agit 

 d'un service régulier entre deux ports ayant deux heures différentes, par 

 exemple entre Flessingue et Harwich, la montre devrait, d'après le règle- 

 ment, marquer à Flessingue l'heure des Pays-Bas, en mer l'Iieure viaie 

 et à Harwich l'heure britannique. En pratique on garde l'heui e en temps 

 légal, la montre étant munie d'une double aiguille des minutes marquant 



C. R., 1917, I" Semestre. (T. 164, N" 5.) 29 



