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pour la détermination des courbes de stabilité, ai.ec une application de cette 

 méthode., datée du 28 janvier 1891 . La tranche cellulaire établie sur le Sfax 

 et les bâtiments japonais type Matsusima fut reconnue suffisamment efficace 

 à tous égards. Le premier projet des cuirassés type Patrie, Liberté, fut pré- 

 paré en 1891 conformément à cette conclusion. 



Ilï et IV. L'adoption de la tranche cellulaire, pour la(juelle nous nous 

 sommes laissé devancer en 189.4, étant devenue générale en France, à partir 

 de 1900, la nécessité se manifesta aussitôt de répandre largement la connais- 

 sance des propriétés de cette portion de navire de guerre, des motifs qui jus- 

 tifient ses dispositions de détail, des mesures à prendre, soit au cours de la 

 construction, soit même pendant le combat, pour lui faire donner tout son 

 rendement. 11 était particulièrement urgent de renseigner les constructeurs, 

 parce cjue la direction des travaux et la surveillance des chantiers venaient 

 d'être entièrement séparées de la préparation des plans de navires. Ce tra- 

 vail de vulgarisation a été l'objet des pièces II [ et IV. La pièce 111, Note sur 

 les cofferdams des bâtiments de guerre., du 25 juin 1900, est consacrée au cof- 

 ferdam, ou batardeau latéral permettant d'aveugler les voies d'eau. La 

 pièce IV, Note sur la puissance défensive, particulièrement sur la stabilité 

 après avarie de combat, du 25 février 190/1, fait connaître la perte de stabi- 

 lité qui résulte de chaque brèche dans la tranche cellulaire, de chaque voie 

 d'eau à la ilottaison, si elle n'est pas aveuglée. Ces deux Noies intéressent à 

 la fois les constructeurs et les commandants. 



IV. La pièce IV n'est pas uniquement consacrée, comme la pièce III, à des 

 descriptions de détail et à des recommandations pratiques. Elle contient, 

 au sujet de la stabilité dynamique du navire, des développements nouveaux 

 qui transforment la base même de cette importante théorie. Dans l'énoncé 

 algébrique professé par Reech, dans l'exposé géométrique très clair du 

 théorème de stabilité dynamique donné par John en 1870, lors de la catas- 

 trophe du Captain, le couple d'inclinaison surgit instantanément avec son 

 moment maximum qui reste constant pendant que le navire s'incline. La 

 rafale subite qui a envoyé le Captain aux abhnes a eu peut-être une action 

 de ce genre. Pareille instantanéité ne se rencontre pas dans Faction du gou- 

 vernail, seule à craindre sur les bâtiments sans voilure, bien que cette 

 action dynamique soit redoutable encore, puisqu'elle a produit la perte du 

 Victoria après l'abordage du Camperdon'n et qu'elle pouvait faire chavirer 

 le Ton/terre dans son état primitif, quand le gouvernail était manœuvré 

 brusquement, iùi réalité, le moment d'inclinaison, auquel est soumis le 



