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quatre-cylindres; elle est encore plus élevée relativemenl pour le deux- 

 cyliiidres, et surtout pour le mono-cylindre. Cette perte est doublement 

 nuisible, d'abord parce qu'elle abaisse le rendement du mécanisme, et 

 ensuite parce qu'elle peut amener un échaufTement excessif du joint, ce 

 qu'il faut éviter à tout prix. 



On trouve enfin que le joint augmente l'accélération angulaire instantanée 

 dans la première partie de l'arbre moteur, et cela d'autant plus que son 

 fonctionnement est plus avantageux. L'inverse a lieu pour le reste du 

 mécanisme; mais, comme les trépidations se produisent surtout dans la 

 région du moteur, on ne doit pas s'attendre à ce que l'emploi d'un joint 

 élastique améliore sensiblement le bien-être du voyageur, mais seulement 

 à ce qu'il en résulte une usure moins rapide du mécanisme. C'est là un 

 bénéfice d'ordre économique, qui ne peut guère être constaté que par des 

 essais prolongés, faits sur route dans les conditions ordinaires du tourisme. 



On aurait tort de commencer par des essais sur le mono-cylindre, sous 

 prétexte que ce moteur est celui qui a le plus besoin d'être amélioré. Il faut 

 en ellet se placer dans les meilleures conditionspossiblespour la vérification 

 de l'inégalité (2), afin de faire porter uniquement les recbercbessurleclioix 

 et la disposition de la matière élastique, ressoits métalliques ou masses de 

 caoutcbouc, dont le joint doit être foimé. Le quatre-cylindres est au con- 

 traire tout indiqué, bien qu'il puisse se passer de joint, parce que le para- 

 mètre Kjest égal à 20), tandis qu'il a la valeur -: (juatre fois plus faible, 



dans le cas du mono-cylindre. 



.lusqu'ici nous avons supposé que le joint est placé sur l'arbre primaire; 

 on peut aussi le mettre sur l'arbre secondaire. Le problème s'étudie comme 

 dans le premier cas; on arrive encore à l'inégalité (2), mais avec des valeurs 

 un peu différentes de yj et de X. Si l'on désigne par m' le coefficient de 

 démultiplication de l'arbre primaire à l'arbre secondaire, on trouve cette 



fois 



b 



m'H' 



et ■?>. — 



Il esl alors plus facile de satisfaire à la condition précédente à toutes les 

 allures du moteur, ce qui est un réel avantage, mais, par contre, la boite des 

 vitesses se trouve comprise dans la région où les, accélérations sont ampli- 

 fiées ; c'est donc seulement l'expérience qui pourra nous llxer sur la meilleure 

 place à donner au joint. 



