644 ACADÉMIE DES SCIENCES. 



AÉRONAUTIQUE. — Sur le gyroptére. Note (') de MM. Papin et Rouii.i.v, 

 présentée par M. L. Lecornu. 



Le <>yroplére est un hélicoptère, à hélice unique, dans lequel le point 

 d'appui indispensable à la formation d'un couple moteur, au lieu d'être pris 

 sur une deuxième hélice tournant en sens contraire, ainsi qu'on le fait 

 d'ordinaire, est plus simplement emprunté à l'air ambiant grâce à l'emploi 

 de jets d'air comprimé fournis par l'appareil moteur. Ces jets d'air 

 actionnent l'hélice en jouant exactement ici le rôle des jets de vapeur dans 

 l'éolipyle on des jets d'eau dans le tourniquet hydraulique. 



Les auteurs, se basant en cela sur leurs expériences, estiment, en effet, 

 que l'insuccès des tentatives antérieures tient beaucoup moins à rim|)or- 

 tance de la force motrice nécessitée par l'hélicoptère qu'à de véritables 

 impossibilités constructives dues à la multiplicité des axes et aux autres 

 organes mécaniques, à la résistance des matériaux usuels et aux limites de 

 poids imposées. 



C'est dans cet esprit qu'ils ont créé leur gyroptére, véritable aile tour- 

 nante, propulsée par réaction et dépourvue de tout axe mécanique moteur. 



Ce qui caractérise encore l'appareil, c'est que son hélice, largement 

 inspirée de l'exemple d'hélice naturelle qu'est la feuille porte-graine du 

 sycomore, est, comme elle, à une seule branche et trouve, comme elle aussi, 

 son équilibre autour d'un centre de giralion sensiblement invariable aux 

 divers régimes de vitesse en vertu des lois générales qui régissent l'équilibre 

 de tout corps dissymétrique tournant dans l'espace tel que : boulets rames, 

 lassos, boomerangs, etc. 



C'est en ce centre naturel de giration (ju'est logée la nacelle, sorte de 

 panier, contenu dans le corps de l'appareil, porté et guidé par lui, mais 

 libre toutefois de garder son immobilité relative ou même de prendre, au 

 gré de l'aviateur, une orientation propre, réglable et modifiable à tout 

 instant par les moyens du bord. 



En cas d'arrêl subil du moteur, grâce à une répartition des poids el à des angles de 

 voilure convenables, le gyroptére prend de lui-même une po^ition telle que sa chute 

 se fasse, comme celle de la feuille de sycomore, avec une vitesse très ralentie. Au 

 contraire, une manœuvre spéciale devient nécessaire pour obtenir l'inclinaison difTé- 

 renlè qui convient à l'ascension. Grâce à cet arrangement, la position de descente est 



(') Présentée dans la séance du 26 février 1912. 



