SÉANCE DU 2 MAI igol\. I087 



j 862 sur la vallée de Cabin John en Virginie (États-Unis). Il n'existe 

 encore aujourcriiui que dix voûtes de plus de ôo"". 



» .Le pont de Luxembourg présente cette disposition nouvelle que sa 

 largeur totale iG'" (celle du pont des Invalides) est obtenue, non comme 

 aux Invalides par une voûte unique ayant cette largeur de 16"*, mais en 

 établissant à chaque tète un pont de 5"", 2.5 de largeur et recouvrant d'un 

 plancher en béton armé l'intervalle entre ces deux ponts. 



» Celte disposition est très économique. Dans les grands ponts en pierre, 

 en effet, c'est la voûte qui coûte parce que les matériaux et le cintre en 



sont chers. A Luxembourg, on a réduit de plus de ^ la maçonnerie de 



voûte et l'on a fait un pont de 16™ de largeur sur un seul cintre de 5'", 25, 

 transporté à l'emplacement de la deuxième voûte après décintrement de la 

 première. 



» Un pont est fait pour supporter des véhicules d'un poids donné. Or, 

 dans un grand pont de pierre, ils comptent très peu dans le travail total des 

 matériaux. C'est ainsi qu'au pont de Lavaur ( ligne de Montauban à Castres), 

 arcde6j"% 5o déportée, les pressions moyen nés par centimètre carré n'aug- 

 mentent, au passasse des trains, que de — à la clef, de -^ sur le sol de 

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fondation. 



» Une grande voûte ne travaille guère qu'à se porter elle-même : la 

 maçonnerie en est mal utilisée. On était donc bien sûr de faire une grosse 

 économie (et cela sans augmenter sensiblement les efforts dans les maçon- 

 neries) en concentrant par un plancher léger les surcharges roulantes sur 

 des anneaux de voûte de largeur réduite. 



)j Ce système s'applique très bien aux ponts larges, c'est-à-dire aux grands 

 ponts de villes auxquels, trop souvent, on donne une largeur insuffisante. 



» Le cintre de Luxembourg reposait sur deux, piles provisoires en maçonnerie, dis- 

 tantes de 60"'. 



» Il se composait de cinq fermes dont toutes les pièces tendues étaient des câbles en 

 fils d'acier, dispositif appliqué avec succès à deux cintres de 25"' et 35" de la ligne de 

 Paray-le-Monial à Givors. Ce cintre, qui avait 80'" d'ouverture et 3o'" de hauteur et 

 qui pesait 3oo% a été ripé de ii'°,25 en 25 heures, par glissement sur ses deux piles 

 provisoires. 



» La voûte n'a pas été construite d'un seul coup sur toute son épaisseur, mais par 

 trois rouleaux superposés. On étale ainsi la charge par couches successives sur Je cintre, 

 calculé seulement pour la moitié du poids de la voûte. La tension des câbles, mesurée 

 à chaque instant par leurs llèches, a montré que le cintre portait entièrement le 

 premier rouleau, en partie seulement le second, et pas du tout le troisième. 



» Dans chaque rouleau on a ménagé des vides aux abouts de chaque vau. Cette 



méthode a deux avantages : 



