SÉANCE DU 27 JUIN 1904. 1689 



l'aérostat. Nous avions établi, en effet, cette propriété dès nos premières 

 expériences d'aéronautique maritime, au cours desquelles nous eûmes 

 l'occasion d'observer longuement le rôle stabilisateur très efficace du vent 

 relatif provoqué par la résistance du déviateur. 



» L'exécution des essais concernant cette nouvelle série de recherches 

 nous obligeait provisoirement à conserver la forme sphérique du sustenta- 

 teur, afin de ne pas ajouter à tant d'autres difficultés celles qui résultent 

 des exigences de la stabilité propre d'un aérostat allongé adapté aux be- 

 soins spéciaux de la locomotion aéromaritime. L'emploi d'une carène 

 aussi résistante interdit encore, il est vrai, de compter sur la possibilité de 

 longues traversées normales par ce moyen, mais il permet d'étudier en sé- 

 curité un grand nombre de problèmes relatifs aux applications d'une force 

 motrice importante dans ces conditions, et de préparer utilement les ex- 

 périences suivantes dans lesquelles la simple substitution d'une carène de 

 très faible allongement à la sphère actuelle permettra aisément de doubler 

 la vitesse. 



» Or, pour obtenir un résultat appréciable avec un aérostat sphérique à 

 moteur, il importait notamment d'apporter un soin particulier à l'établis- 

 sement de l'organe propulseur. 



» Le travail disponible sur l'arbre était limité par des motifs de poids et 

 de durée de fonctionnement du moteur. Le diamètre maximum de l'hélice 

 était donné par les proportions nécessaires de la suspension et par l'obli- 

 gation de manœuvrer le propulseur en tous sens sous des angles considé- 

 rables. L'emploi du métal pour les surfaces des ailes fut adopté dans le but 

 de réduire les résistances directe et de frottement. Or, le diamètre pouvant 

 atteindre 7°',3o, et cette dimension devant être acceptée afin d'utiliser 

 avantageusement l'inertie du fluide en agissant sur une colonne d'air de 

 grande section et en réduisant la vitesse de rotation, il devenait indispen- 

 sable de choisir un mode de construction capable d'assurer la permanence 

 de la forme du propulseur dans les conditions de légèreté requises, ce qui 

 fut obtenu par le couplage de quatre ailes, réunies en deux paires au moyen 

 d'entretoises. 



» Afin d'étudier isolément le rôle de chacun des éléments principaux de ce 

 type d'hélices, nous fîmes construire en 1902 une machine d'essais permet- 

 tant de mesurer simultanément, sur des hélices réduites à J^, le travail et 

 la poussée, non seulement au point fixe, mais en avancement. 



» Les résultats suivants sont relatifs à une série d'expériences eflectuées sur le grand 

 propulseur au point fixe, en lieu clos, et en sustentation. Cette dernière disposition 



