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NAVIGATION. — Résistance rie l'eau à la translation des navires. Carènes 

 de moindre résistance. Note de M. le vice-amiral Fournieb, présentée par 

 M. Berlin. 



1. Les formules I et II, données dans ma Note précédente, ont été 

 déduites, en grande partie, des mesures dynamométriques recueillies sur 

 des petits modèles, réduits au seizième, de cinq bâtiments des types les plus 

 dissemblables de notre flotte par leurs dimensions et leurs formes de 

 carènes. Ces modèles avaient été soumis, il y a quelques années, dans 

 un bassin de Brest aménagé à cet effet, à des tractions continues, à toutes 

 les vitesses représentant, par similitude dynamique, c'est-à-dire réduites 



dans le rapport — = = 7> les vitesses réalisées sur les bâtiments eux-mêmes. 



Le Tableau ci-dessous reproduit les valeurs moyennes des résistances R^ 

 subies par les modèles dans ces expériences, en regard de celles R^. que 

 j'ai déduites des formules I et IL 



La comparaison des nombres correspondants R^ et R^ de ce Tableau 

 fait ressortir entre eux un accord aussi complet que possible. 



(') Les vitesses en mètres de ce Tableau représentent des vitesses des bâtiments 

 eux-mêmes comprises entre 4 nœuds et 20 nœuds à l'heure. 



