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et qui s';i|>pliqiic à des navires aussi rlifférents entre eux que le Henri IV et 

 le Klebcr. 



Cette analyse des données d'observation connues met en lumière 

 quelques invraisemblances résultant d'erreurs d'expérience probables. Il 

 s'en rencontre, en particulier, dans la variation de l'angle de dérive en 

 fonction de l'angle de barre a, pour un même navire marchant à la même 

 vitesse. L'étude de cette variation m'intéressait particulièrement, parce 

 qu'elle se rattache de près à celle de la loi de croissance du moment de 

 chavirement qui accompagne le mouvement de la barre au début d'une 

 évolution. 



J'ai eu soin de donner partout les relevés d'expériences sans correction. 

 Les lacunes évidentes et les erreurs possibles, que montre l'examen des 

 courbes, doivent servir d'invitation aux observateurs à faire plus et mieux 

 que leurs devanciers sur les nouveaux navires qui entreront en essai. 



Il était intéressant de pousser l'étude plus loin, sur un navire, en cher- 

 chant la valeur des forces qui entrent enjeu pour produire la gu-alion. J'ai 

 choisi comme exemple le Henri IV, bâtiment doué de qualités d'évolution 

 exceptionnelles. 



Les calculs faits pour deux expériences exécutées à des vitesses diffé- 

 rentes ont donné les résultats inscrits sur le Tableau suivant : 



Première Deiixiciuc 



expérience. expérience. 



V, Vitesse avant la i;ir;iti(iii i'a'\^ 8", 4 



a, Angle de barre 28" 28° 



0, Angle de dérive 1 4" jo' 11" 



T, Durée de la giration '235' h\h' 



D, Diaiuélre du cercle décrit oo5"" .'iio'" 



J\ I^ression normale de l'eau sur le safran io56o'~s ■2970''^ 



F, Pression totale de l'eau sur la carène io6ooo'"S .'J 1 3oo''ii 



■i'. Inclinaison de F sur l'axe du navire 83" 84" 



Les moments des forces F et y par rapport au centre de gravité G, que 

 la connaissance de leurs points d'application permettrait de calculer, ne 

 font évidemment équilibre à aucun moment à la résistance de l'eau à la 

 rotation autour de G, la giration réelle étant un tïiouvement tout autre. 

 Cependant le calcul d'un moment de ce genre et la considération de ce 

 pivotement imai^inaire ont leur utilité pour la clarté des raisonnements 

 r(4atifs il la stabilité de route. Les qualités évolutives dépendent même de 

 conditions qui peuvent être assez bien représentées numériquement par le 



