SÉANCE DU 6 FÉVRIER IQoS. 365 



Comme d'ailleurs OC fait l'angle - -+- t, avec OX, la composante, suivant OX, de 



la force déviatrice due à l'angle t), si l'on néglige les termes en t)^ et en j-, est égale, 



"^ C 7 

 pour le cas de la chute du haut d'une tour, à — ^ sinvi, et est nulle pour le cas de 



la chute dans un puits. 



Par suite, dans ce dernier cas, la déviation, qui se réduit à celle due à la rotation, 

 est égale à |-io- sinX cosX^/* et est dirigée vers le sud, tandis que pour la chute du 

 haut d'une tour, en tenant compte des relations, 



. r. • ^ ^ • to^Rcosasina 



G simr) = to-R cosa sin A, a^A — tt), sim) = > 



o 



on obtient sans peine pour la déviation la valeur que j'ai indiquée 



— ico'sin^XcosXR^' 



qui correspond à une déviation vers le nord. 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Sur un nouvel embrayage. Note de M. Hérisson, 



présentée par M. Léauté. 



La puissance et la progressivité sont les qualités essentielles que l'on 

 recherche dans les embrayages. La progressivité n'est pas la moins impor- 

 tante; car, en évitant toute brusquerie dans la transmission du mouvement, 

 elle donne une grande douceur à la mise en marche, assure la conservation 

 du mécanisme et permet l'emploi d'organes plus légers. 



Jusqu'ici la progressivité des embrayages purement mécaniques n'a été 

 réalisée que par un seul moyen : en les réglant pour une puissance très 

 légèrement supérieure à celle du moteur, en sorte qu'ils patinent pendant 

 la période de mise en route et absorbent ainsi par un travail de frottement 

 une partie de la puissance du moteur, ce qui permet l'entraînement pro- 

 gressif de la machine conduite. Ce moyen expose l'embrayage à patiner 

 d'une manière permanente. 



IjC but que l'auteur a poursuivi a été d'obtenir des embrayages absolu- 

 ment progressifs quelle que soit leur puissance, et il a réalisé cette con- 

 ception par le dispositif mécanique suivant : 



Soit une cuvette entraînée par un moteur et tournant folle sur un arbre relié à la 

 machine conduite ; le corps de l'embrayage consiste en un support portant deux parties 

 symétriques constituées chacune par un patin pouvant se déplacer du centre vers la 



