3fi8 ACADÉMIE DES SCIENCES. 



Le plateau n est lui-même mis en rotation au moyen du mouvement friioi- 

 logerie H. 



Il résulte de ce dispositif que le nombre de tours de la roulette par unité de temps 

 sera proportionnel à la température moyenne, l'appareil ayant tourné au bout d'un 



temps T d'une quantité égale à / Of^T. 



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Un dispositif très simple permet d'obtenir l'enregistrement du nombre de tours de 

 la roulette, et à intervalles réguliers le plateau s'abaisse pendant quelques secondes, 

 pour permettre à la roulette de prendre sa position exacte, ce qui élimine les erreurs 

 pouvant provenir du frottement de la roulette suivant le rayon or. 



L'appareil a été étalonné an moyen du régulateur d'Oslwald qui maintient constante 

 la température aussi longtemps qu'on le désire à -jL de degré près. La courbe qui repré- 

 sente le nombre de tours en fonction de la température est rigoureusement une droite. 



Remarquons en terminant que la précision du mouvement d'horlogerie 

 n'a pas besoin d'être très grande, une variation de i5 minutes dans la 

 marche diurne n'alTeclant les mesures que de ~ de la quantité à mesurer. 



Une division du tambour enregistreur vaut environ jj de degré. 



ÉLECTRICITÉ. — Frein synchronisant électromagnétique. 

 Note de M. Henri Abraham, présentée par M. J. VioUe. 



Dans un assez grand nombre d'expériences, on est conduit à entraîner 

 un appareil au moyen d'un moteur svnchrone actionné par un courant 

 alternatif. On peut alors être gêné par la complication qu'apporte le dispo- 

 sitif spécial de démarrage et par la perturbation que le moteur introduit 

 dans le circuit. 



On atténue beaucoup ces inconvénients à l'aide de l'artifice suivant. 



li'appareil particulier qu'il faut entraîner est mit par un moteur auxi- 

 liaire. L'axe du moteur porte une roue dentée en cuivre rouge dont les 

 dents défilent dans l'entrefer d'un électro-aimant ayant ses deux branches 

 de part et d'autre du plan de la roue. Cet électro-aimant est actionné par 

 le courant alternatif sur lequel on veut synchroniser le moteur. 



Supposons pour un instant le synchronisme établi et supposons en 

 outre que chaque dent passe dans l'entrefer au moment où le champ ma- 

 gnétique est presque nul. Les courants induits sont alors très faibles et le 

 freinage qu'ils produisent est, par conséquent, minimum. Pour miiintenir 

 le synchronisme ainsi établi, il suffirait que la puissance fournie au moteur 



