SÉANCE DU 6 MARS ipoS. 63ç) 



2° Qu'il faut avoir des ressorts ayant une grande flexibilité et, en même 

 temps, un frottement relatif assez élevé; 



3° Que, si la condition ci-ilessus est réalisée, le véhicule n'aura pas d'os- 

 cillations divergentes verticales, quelle que soit la vitesse. 



J'ai appliqué cette foiniule à un certain nombre de véhicules de chemins de fer, 

 locomotives, tenders, voitures, fourgons; j'ai constaté que la condition de convergence 

 était réalisée, dans la grande majorité des cas, mais que, cependant, certains véhicules 

 défectueux ne la remplissaient pas et pouvaient être voués, dans certains cas, aux 

 oscillations divergentes. J'ai indiqué divers procédés graphiques qui permettent de se 

 rendre compte de l'amplitude des oscillations successives, de leur durée, etc. 



Je dois ajouter que les oscillations en question ne sont pas les seules à considérer; il 

 V en a d'autres, parfois dangereuses, qui imposent souvent une limite à la vitesse. 



Depuis que j'ai établi la formule de convergence rappelée plus haut, il s'est produit, 

 dans la pratique, des faits qui concordent avec elle; tout d'abord, dans l'industrie des 

 automobiles, on a mis en relief l'avantage pratique des ressorts munis de frottements 

 additionnels; d'autre part, en Allemagne, il a été fait des expériences de traction élec- 

 trique sur une ligne spéciale, jusqu'à la vitesse de aïoi"" à l'heure; ces expériences 

 montrent que les véhicules de chemins de fer bien établis ne sont pas soumis à des 

 oscillations divergentes dues aux dénivellations verticales de la voie, même à ces 

 éhormes vitesses. 



GÉOGRAPHIE. — Sur In r/t'ter mina f ion par transport de temps des différences 

 de longitude à Madagascar et à la Réunion. Note de M. Driencourt, 

 présentée par M. Guvou. 



Dans une Note que j'ai eu l'honneur de soumettre à l'Académie récem- 

 ment « Sur la précision de positions géographiques obtenues en cours de 

 voyage avec V astrolabe à prisme de M. Claude », j'ai donné les latitudes 

 déduites des observations que nous avons faites avec cet instrument, 

 M. Col et moi, durant notre cimpagne hydrographique de 1903-1904 sur 

 les côtes de Madagascar. Il me reste à indiquer le procédé que nous avons 

 employé pour calculer, au moyen des états tirés de ces mêmes observa- 

 tions, les différences en longitude de Nosy-Maroantaly (côte ouest de 

 Madagascar) et du Port des Galets (Réunion) avec le mât de pavillon 

 d'Hellville (Nossi-Bé) qui est notre méridien fondamental dans cette 

 région et à donner les résultats obtenus. 



I. Différence: /Vosy-Maroantaly {pointe nord) — Hàt de panlion d'f/el/iitle. — 

 Nous avons transporté le temps entre iVosy-Maroantaly, le sommet le plus sud de la 

 triangulation des abords du nouveau Maintirano, et nos divers centres de ravitaille- 



