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PHYSIQUE. — Théorie et imitalion du vol à voile. Note de M. Albert Bazin, 



présentée par M. d'Arsonval. 



En 1888, dans un Mémoire à l'Institut, je proposais une théorie méca- 

 nique du vol à voile basée sur les mouvements internes du vent que j'ap- 

 pelais ybrce latente du vent. Ces variations de vitesse du vent paraissaient 

 suffisiimment démonirées par des observations sur les fumées, les oscilla- 

 tions d'une girouette et les variations d'un anémomètre ordinaire. Elles ont 

 été depuis lors étudiées et mises en lumière par les professeurs Langley et 

 Zahm. Pour concevoir comment le vodier peut les employer à son ascen- 

 sion ou à sa progression horizontale, il faut s'abstraire du mouvement relatif 

 au sol et n envisager que celui du voilier relatif à l'air qui le porte. 



La théorie du cerf-volant démontre que l'oiseau recevant obliquement 

 sous ses ailes immobiles un courant d'air re/aft/" horizontal peut se soutenir 

 indéfiniment en équilibre si sa vitesse relative à l'air demeure constamment 

 suffisante et qu'il peut s'élever si elle vient à augmenter. 



Or un vent de vitesse variable peut être représenté dans un plan hori- 

 zontal par une série indéfinie de com-aiits V'\ V, V" de vitesses contraires 

 pour un observateur qui j)articiperail ;i la vitesse moyenne V° de ce vent. 



Si, pourvu d'une vitesse relative initiale v suffisante à sa sustension, 



le voilier aborde le courant V sous un angle plus grand que l'angle 



/ 1 V \ 



limite a, (cosa, = — ^ )> en vertu de son inertie sa vitesse relative au mi- 



lieu V deviendra résultante de v et V. Cette résultante est plus grande 

 que »'. Il y a donc augmentation de vitesse relative et par suite sustension 

 ou ascension. 



Si, après avoir consommé cet excès de vitesse en ascension ou en pro- 

 gression horizontale, il revient au courant V ou en aborde un autre V" 

 sous un angle a plus petit que a,, la même accélération relative se pro- 

 duira, et ainsi de suite. 



L'angle limite a, étant <^ 90° quels que soient V et v, on établirait par 

 un calcul de probabilité que le voilier, décrivant une trajectoire horizon- 

 tale généralement quelconque, voit sa vitesse relative constamment entre- 

 tenue par ces mouvements internes du vent, il peut donc s'y soutenir indé- 

 finiment et même s'élever sans dépense de force. D'autre part, il peut 

 prévenir ces variations de vitesse et, infléchissant sa trajectoire contre 



