SÉANCE DU 29 MAI igoS. ll^'i'] 



opposer une résistance efficace à leur soulèvement; je montre qu'il n'en 

 est rien. 



Le calcul prouve que les locomotives actuelles de trains rapides, à quatre 

 cylindres et munies de boggies à déplacement latéral avec frottements, ne 

 sont généralement pas sujettes à des oscillations assez fortes pour entraîner 

 par elles-mêmes des déraillements, même aux plus grandes vitesses; mais 

 il faut éviter de trop diminuer les frottements. 



On peut même augmenter encore notablement les vitesses, sans incon- 

 vénient à ce point de vue; mais il y a lieu de surveiller la voie pour s'as- 

 surer que les efForts latéraux des locomotives, qui augmentent avec la vi- 

 tesse, ne donnent pas à la longue des déplacements horizontaux des rails, 

 ce qui pourrait occasionner des déraillements. 



Enfin, pour fixer la limite de la vitesse, \\ convient d'examiner la super- 

 position de toutes les causes d'oscillations que j'ai étudiées. 



Les conclusions auxquelles je suis conduit sont les suivantes : 1° il faut 

 diminuer le plus possible les oscillations en agissant sur les causes qui les 

 produisent; 2° il faut donner au matériel de la souplesse dans tous les 

 sens, avec frottements partout suffisants, pour amortir rapidement les 

 oscillations que l'on ne peut éviter. 



CORRESPONDANCE. 



M. Louis Hexry, élu Correspondant pour la Section de Chimie, adresse 

 des remercîments à l'Académie. 



M. le Secrétaire perpétuel signale, parmi les pièces imprimées de la 

 Correspondance les Ouvrages suivants : 



1° The norwegian north polar expédition, 1 893- 1896: Scienlific results 

 edited by Fridljof Nansen (Volume YI). 



2° Le Jour électrique. Son origine, ses transformations et ses applications, 

 forces naturelles. Electromètallurgie. Chimie par voie sèche, par Adolphe 

 Minet (Premier fascicule). 



G. K., 1905, i«' Semestre. (P. CXL, H' ZZ ) 1^4 



