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manœuvre; nous rappellerons le frein automatique que nous avons combiné 

 en 1894 pour nos essais de moteurs à pétrole lampant. 



Pour les essais de moteurs à grande vitesse angulaire, tels que ceux des 

 automobiles, bateaux, aéroplanes, etc., la manœuvre du frein de Prony est 

 délicate et surtout malpropre par les projections du liquide lubrifiant qu'il 

 faut fournir abondamment pour les essais d'une durée d'au moins i heure; 

 disons cependant que c'est avec de semblables freins que nous avons pu pro- 

 céder aux essais de 74 moteurs à alcool des concours de 1901 et 1902 (') 

 organisés à la station d'essais de machines par le Ministère de l'Agriculture. 



(3n a proposé divers dispositifs et surtout l'emploi de dynamos, soit 

 comme appareil d'absorption, soit en équilibrant la dynamo pour l'utiliser 

 à la façon d'un frein (dynamo-frein ), soit en se basant sur la résistance de 

 l'air (moulinets). 



Dans tous ces appiiieils il y a une constante, ou une quantité considérée comme 

 telle, à faire intervenir dans le calcul : rendement électrique de la dynamo (variable 

 d'un jour à l'autre), frotleinenls d'un arbre (variables avec le serrage, le graissage, la 

 vitesse, la température eli'état des surfaces), etc. Malgré cela beaucoupde ces a|){iareils 

 donnent des résultats assez rapprochés pour que l'industrie puisse les utiliser. 



Pour nos recherches scientifiques, nous avions à résoudre le problriiu; 

 suivant : 



Un dynamomètre spécial est intercalé entre le moteur à essayer et des 

 résistances modifiables à volonté en cours de travail. 



Le dynamomètre doit indiquer Vènergie totale fournie à chaque instant 

 par le moteur, sans faire intervenir une constante due aux frottements des 

 arbres ou des mécanismes. 



Le dynamomètre doit être à la l'ois indicateur, enregistreur et totali- 

 sateur. 



11 est complété par un jaugeur [jermetlaiil de voir rapidement, sans arrê- 

 ter le moteur, la consommation de combustible. Enfin, un compteur d'eau 

 et des thermomètres donnant les températures de l'air, de l'eau à l'entrée 

 et à la sortie de la double enveloppe des cylindres et du radiateur, celle des 

 gaz de l'échappement. 



Le dynamomètre proprement dit devait répondre aux conditions sui- 

 vantes : 



a. lievcnii- au zéi'o liirMjue l'énergie tiansmlse de\ienl nulle; 

 (') Coinples rendus, t. (^\W1\, 2 juin 1902, p. 1290. 



