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L'incidence optima sera exprimée par 



ce qui donne, pour l'expression du coefficient Q, 



4P«V 



(7) Q = 



3F 



De l'équation (i) nous pouvons tirer la valeur de K, le coefficient de 

 portée, que nous appelons ainsi pour le distinguer du coefficient de poussée Q : 



p 



(8) K:= 



SV^( 



Dans les circonstances actuelles il est très difficile, sinon impossible, de 

 déterminer, par l'expérience directe sur un aéroplane, la valeur du coeffi- 

 cient de poussée Q; de même le coefficient de portée K ne peut se mesurer 

 que dans un laboratoire aérodynamique de très grandes dimensions; mais 

 il est possible dès maintenant de déterminer, par des expériences directes 

 sur des aéroplanes, le coefficient d'utilisation global ou intégral U. qui est 

 le produit de K par Q, car on a 



(9) U = KQ=3^. 



En mesurant la vitesse d'un aéroplane par calme plat, connaissant les 

 valeurs de P, S et F, déterminé au frein, on peut rigoureusement calculer U. 

 Si l'on parvenait à déterminer encore une ou deux des valeurs qui sont 

 exprimées par les neuf équations ci-dessus, comme par exemple l'incidence j, 

 au moyen de la photographie, ou le coefficient Q par des essais prélimi- 

 naires dans un laboratoire (mais non pas au point fixe), on connaîtrait 

 exactement tous les éléments de l'aéroplane se déplaçant horizontalement 

 et utilisant dans les meilleures conditions possibles la puissance de son 

 moteur. 



Les équations ci-dessus qui ont été déduites, sans le secours d aucune 

 hypothèse, en se basant uniquement sur une formule établie et reconnue 

 vraie, peuvent donc être considérées comme absolument rigoureuses, et 

 elles nous paraissent appelées à rendre de grands services à l'étude exjiéri- 

 menlale des aéroplanes. 



