SÉANCE DU 21 JUIN I909. 



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AVIATION. — Le roi rnmi' et les formes de l'aile. 

 Noie (' ) de M. L. Thouveny. 



Sauf peut-être dans (jucl(|ues cas spéciaux, la marge postérieure de l'aile 

 n'est pas surélevée pendant l'ahaisscnienl, et, en réalité, la propulsion est 

 due aux trois causes suivantes : 1" La normale ON à la vitesse U s'incline à 

 mesure que W augmente ; en raison de la courbure SMS', on a a <[ a, et F, 

 suivant ON, dépasse ON,,, normale à V, et produit II ; le profil abc'. . . du 

 fouet se creuse suivant a"b' c'..., ce qui augmente II. 2" En réalité, SMS' pi- 

 vote plus ou moins par torsion. 3" L'air projeté latéralement par la force 

 centrifuge (rotation de l'aile) est, par suite de la courbure ABC, ramené en 

 arriére et produit une réaction motrice, assurée, malgré la translation V, par 

 la forme en lame de faux pour les rameurs rapides. Les qualités propulsives 

 sont donc : la concavité et la souplesse (d'ensemble et du fouet), lesquelles 

 se suppléent et, par suite, varient presque toujours en sens inverses ; la cour- 

 bure ABC; et aussi l'étendue du fouet, amortisseur de la vitesse du bras. 

 hes qualités de soutien sont celles d'un aéroplane : grande surface; faible 

 concavité permettant Y rapide; prédominance du bras sur le fouet, que son 

 bord mince expose aux dépressions. 



Fig. 



Kis. 2. 



Il y a donc contradiction entre les qualités des deux ordres cl l'un d'eux doit 

 être plus ou moins sacrifié à l'autre. Chez les rameurs utilisant peu le vent, 

 les qualités propulsives dominent, sauf la souplesse, incompatible avec les 



(') Fieçue dans la séance (lu 



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