SÉANCE DU 2 1 JUIN 1909. l663 



qui a lieu dans la méthode dite du tunnel, (jui consiste, on le sait, à placer le 

 corps à étudier dans un tube où Ton produit un courant d'air à l'aide d'un 

 ventilateur. 



Cette méthode est plus précise, plus pratique et d'une application beau- 

 coup moins coûteuse que toutes celles qui se basent sur le déplacement des 

 corps dans l'air calme. 



Nous nous proposons de l'appliquer non seulement au.\ plans minces, mais 

 aux hélices de propulsion. Dans cette Note, je ferai connaître les résultats 

 obtenus sur la variation du centre des poussées. 



Les résultats obtenus démontrent nettement qu'il y a deux modes 

 d'action, deux régimes d'écoulement très différents l'un de l'autre. 



L'expérience a été faile d'ahord avec une plaque plane rectangulaire en tôle mince 

 de 5oo™"' X 3oo™"'. exposée au courant d'air homogène, de façon que les grands côtés 

 soient parallèles au plan d'orifice desortie de la buse lançant le courant d'air. A chacun 

 de ces deux côtés, la plaque était pincée, par des vis de pression, dans une petite pièce 

 cylindrique formant tourillon dans un trou d'un monlant vertical fixe, de telle manière 

 que cette plaque pouvait librement tourner autour d'un axe horizontal parallèle à ses 

 grands côtés. On balançait le poids de la plaque au moyen de poids suspendus aux 

 extrémités de fils de laiton attachés en des points du bord antérieur. 



Les choses étant ainsi préparées, on soufflait l'air sur la plaque et, sous l'action du 

 courant, elle prenait une certaine position d'équilibre défini par son angle i avec la 

 direction des filets d'air, en amont, soit en dessus, soit en dessous de l'horizontale. 

 L'inclinaison i dépend de la distance d de l'axe au l)ord antérieur. 



En mesurant cette inclinaison pour les deux positions symétriques, on élimine 

 diverses causes d'erreurs, notamment un léger infléchissement par rapport à l'horizon- 

 tale des filets d'air sortant de notre buse. 



Le graphique ri-après traduit les résultats obtenus. 



En abscisse est portée la distance .r de l'axe de rotation, c'est-à-dire celle du centre 

 de poussée, au bord antérieur par rapport à la largeur totale de la pla(]ue; en ordon- 

 née, l'angle d'inclinaison /. Nous avons vérifié d'ailleurs que cet angle ne variait pas 

 sensiblement avec la grandeur de la vile*-e de l'air, et cela jusqu'à un peu plus de 3o"' 

 par seconde. 



D'après ce graphique, on voit que, pour de petites inclinaisons, l'abscisse 

 du centre de poussée tend vers la valeur o,23G ; à mesure que l'angle aug- 

 mente, le centre recule, d'abord lentement, puis plus rapidement. On savait 

 cela depuis longtemps, mais ce qui est, je crois, entièrement nouveau, c'est 

 que la courbe se subdivise en deux tronçons complètement distincts l'un de 

 Faulre. Le premier, ABC, relatif aux petits angles, correspotid à un régime 

 d'écoulement dans lequel les filets vont tous dans le même sens; c'est 



