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le seul régime à considérer pour la sustentation des aéroplanes. Le 

 deuxième, DKF, relatif aux grands angles, correspond évidemment à un 

 régime très différent du premier et analogue à celui qui a lieu dans le cas où 

 la plaque est exactement normale à la direction générale du courant; dans 

 ce dernier régime, il y a rebroussement d'une certaine quantité de filets 

 d'air au bord antérieur de la plaque. 



F 



1^ 



0,20 0.25 0.3O 0..35 0,40 0,45 0.50 :c 



JT i Û/stdnce e/u centre de poussée eu bord o' 'dttague en % de /j hraeur de /a ph^ue . 



Dans la région avoisinant les extrémités C et D des courbes, les régimes 

 sont instables; ils passent facilement de l'un à l'autre. 



Pour chaque position de l'axe, il n'y a qu'un seul angle i d'équilibre, 

 excepté cependant dans le voisinage de X = o,4i6 où il y a deux valeurs 

 de i, les deux régimes étant alors possibles; j'ai effectivement obtenu deux 

 positions d'équilibre bien distinctes avec X = o,4i6. Chose singulière, il 

 n'y a pas d'angle d'équilibre possible entre 29" et 36°. Avec de tels angles 

 d'inclinaison, un plan sustentaleur, analogue à notre plaque, ne peut pas 

 donner lieu à un état de régime stable. 



Ces premiers résultats montrent déjà que la continuité que, jusqu'à pré- 

 sent, on a supposée dans ces phénomènes lorsque les inclinaisons croissent 

 de o" à 90°, est complètement erronée. 



