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chaleur produite esl utilisée, tandis qu'elle est totalement perdue dans la 

 compression isolliermique. En ramenant dans les deux cas le travail dépensé 

 à I, on trouve que le travail utilisé dans le fonctionnement adiabatique est 

 égal à î,8i fois celui utilisé dans le fonctionnement isothermique, soit une 

 augmentation de 8i pour loo par rapport à ce dernier. 



Il faut voir dans la méthode isothermique les raisons qui ont limité l'ap- 

 plication de l'air comprimé à la traction, aussi avons-nous appliqué l'air 

 comprimé de la manière adiabatique, mais à basses pressions, à seule fin 

 d'éviter les températures excessives telles qu'elles résulteraient d'une com- 

 pression adiabatique à 100"''° et qui atteindrait 830" (]. 



Nous avons donc limité la pression maxima, dans notre application, 

 à iS"*", soit 363°; cet air arrive à l'appareil récepteur à cette même tem- 

 pérature, sauf la perte peu appréciable, due à la conductibilité des organes 

 de production et d'utilisation pendant les quelques secondes qui s'écoulent 

 entre sa compression et sa détente. 



L'application de ce principe a été réalisée sur un véhicule automobile à 

 pétrole, en vue de donner au couple moteur, sur la transmission, sans avoir 

 recours aux appareils d'embrayage et de changement de vitesse générale- 

 ment employés, une valeur égale à celle d'un moteur à vapeur. 



On peut représenter la fonction de chacun de ces organes par les dia- 

 grammes de la figure 4. 



Couple moteur è pétrole ( sur arbre du moleiir ) 



V. M au moteur à air (suriesrmes). 



-/' " >-/ . pêtpo/e t sur les roues). 



. «. résultant (su, ' 



Déinarraj;c normal d'un \L'liiciiIe aornihcriiiique. 



Le moteur à pétrole attaque dilTérenliellement par l'ioterniédiaire d'un Irain épicv- 

 cloïdal la transmission et un compresseur d'air. Le compresseur freine progressive- 

 ment la couronne extérieure et force les satellites montés sur Tarbre de transmission 

 à actionner cette dernière. L'air fourni par le compresseur est utilisé aussitôt sa pro- 

 duction sur un moteur. 



Le couple moteur sur le ti-ain épicycloïdal est presque constant ; au démarratie le 

 couple sur la transmission provenant des satellites est proportionnel à l'eftorl de 



