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la courbe JJ est celle obtenue par Joëssel pour les plans immergés dans un 

 courant d'eau. 



ss 



2S 



O 0,03 0^0 OJS OêO O^S 0^0 O^S 0,40 C^iS 0,S0 0,Sâr 0,60 



L'examen de ces difFérentes courbes montre d'abord toute l'importance 

 de la position du centre de gravité de l'aéroplane, lequel, pour assurer à 

 l'angle d'attaque de ses surfaces portantes une valeur suffisante, doit être 

 porté d'autant moins vers l'avant que la courbure est plus grande. Il est 

 bien évident que si le centre de gravité qui règle en quelque sorte l'angle 

 d'attaque, est placé trop en avant, c'est-à-dire à moins de 24 pour 100 de 

 la profondeur de la surface lorsque celle-ci est plane, de 29 pour 100 pour 

 les surfaces ayant une courbure de jj, de 3i pour 100 pour celles de -^ et 

 de 35 pour 100 pour celles de ^, le centre de sustentation de l'aéroplane 

 ne pouvant jamais atteindre la verticale passant par le centre de gravité, 

 l'angle d'attaque s'annulera dès l'arrêt du moteur de l'appareil et celui-ci 

 piquera immédiatement vers le sol où il viendra se briser infailliblement 

 si l'aviateur ne réactionne pas assez vite et assez énergiquement avec son 

 gouvernail de profondeur. 



* Mais supposons résolue la question de la position du centre de gravité et 

 examinons dans quel sens doit se déplacer le centre de sustentation des sur- 

 faces portantes pour assurer la stabilité de l'équilibre de l'aéroplane, lorsque 

 l'angle d'attaque vient à varier brusquement. Il est facile de voir que celle-ci 

 sera réalisée si le centre de sustentation se porte en avant de la verticale 

 du centre de gravité, lorsque l'angle d'attaque diminue, elenarriére lorsque 

 cet angle augmente, car la réaction sustentalrice de l'air et le poids de l'ap- 

 pareil cessant d'être directement opposés l'un à l'autre donnent, dans les 

 deux cas, naissance à un couple tendant à ramener l'aéroplane dans sa posi- 

 tion primitive d'équilibre angulaire. 



