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des cylindres, par S' la somme analogue pour les fonds avant, et par F,- la 

 résultante des forces d'inertie horizontales du mécanisme A, évaluée positi- 

 vement vers l'avant. Tous les éléments qui interviennent dans la question 

 peuvent ainsi être déterminés, soit par le calcul, soit à l'aide de graphiques. 

 Voici les résultats qu'on obtient dans le cas où la vitesse est assez faible pour 

 que la force d'inertie F, soit négligeable. 



Pendant le demi-tour de roues où l'on a S > S', l'essieu moteur et les 

 essieux accouplés poussent constamment le châssis par l'intermédiaire des 

 plaques de garde avant. L'effort total de poussée S — S' + ST peut monter, 

 par exemple, jusqu'à 20000''^, tandis que ST ne dépasse guère 4ooo''8. Cela 

 tient à ce que la vapeur, qui fait partie du système A, exerce sur le châssis, 

 par les fonds du cylindre, un effort de retenue égal à S — S', qui doit être 

 équilibré par un effort de poussée supplémentaire de même valeur. 



Au contraire, pendant l'autre demi-tour, où l'on a S'>>S, les mêmes 

 essieux retiennent le châssis par l'intermédiaire des plaques de garde arrière, 

 dès que la différence S' — S est supérieure à ST. C'est alors la vapeur qui 

 pousse directement le châssis, par les fonds des cylindres, malgré les efforts 

 de retenue exercés par les essieux. 



Le châssis d'une locomotive est donc, à chaque tour de roues, alternative- 

 ment poussé et retenu par l'ensemble des essieux moteurs et accouplés. Pi'a- 

 tiquement, on doit répartir aussi également que possible l'effort total de 

 poussée S — S' -+- ST entre ces divers essieux. Le calcul montre que la dis- 

 position ordinaire des bielles d'accouplement est pour cela avantageux, et 

 qu'il faut, par contre, éviter le dispositif, employé quelquefois, qui consiste 

 à articuler ces bielles aux extrémités de deux manivelles spéciales, calées 

 à 180° des manivelles motrices. On s'expose en effet, dans ce cas, à ce que 

 les essieux accouplés retiennent précisément le châssis â l'instant où l'essieu 

 moteur doit le pousser. 



PHYSIQUE. — Sur le frollemenl intérieur des métaux aux basses 

 températures. Note de MM. C.-E. Guye et H. Scuapper, présentée 

 par M. H. Le Chatelier. 



Nous avons poursuivi l'étude du frottement intérieur des métaux aux 

 basses températures en employant la même méthode et le même dispositif 

 que MM. C.-E. Guye et V. Freedericksz ('). 



(') Comptes rcndiix. 6 décembre 1909. 



