SÉANCE DU 25 AVRIL I9IO. £o43 



Dans mon cas, la période d'oscillations de la courbe j', qui correspondait toujours 

 exactement à la période du moteur, était égale à o, 1161 seconde. 

 On trouve alors 



oj ^ 7469 milligal. 



En prenant pour j„, la moyenne des valeurs trouvées en haut et en bas de l'édifice, 

 3„, =: o'"™,oi73, on obtient 



w z= 5067 milligal. 



Le rapport de « à l'accélération de la pesanteur g- à Saint-Pétersbourg est 



— = o,oo5iD. 



S' 



Soit P|, la pression normale que supporte i™' des fondements de rédiRce. 



1^ = 24125"". 



Jj'efîet des vibrations verticales peut être co^nparé à des coups de bélier 

 sur les fondements. La force correspondante est 



P = 2P„^=249''8. 



Ces coups se répétant 8,62 — fois par seconde, on peut bien se 



figurer qu'à la longue, si le sous-sol a nn caractère marécageux, il peul ?e 

 produire des affaissements irréguiiers de l'édifice, et par suite des crevasses 

 dans les murs. 



Les dilférents résultats obtenus avec cet appareil, qui se prête particu- 

 lièrement bien à ce genre d'études, peuvent se résumer ainsi : 



1° Dans le voisinage immédiat d'un moteur Diesel, les vibrations verti- 

 cales sont prédominantes. 



2° Pour un édifice plus éloigné, les mouvements verticaux et les mouve- 

 ments horizontaux sont à peu près du même ordre de grandeur. 



3° Dans les étages supérieurs d'un même édifice, les vibrations sont plus 

 grandes qu'en bas. 



4° Les vibrations horizontales sont plus grandes dans la direction per- 

 pendiculaire à la façade la plus longue de l'édifice que dans la direction de 

 la façade même. 



5° A une distance de 75"* à r 00™ d'un moteur Diesel, du type indiqué, 

 l'effet nuisible des vibrations ne se manifeste plus. 



6° L'appareil décrit dans cette Note peut aussi servir à l'étude des vibra- 

 tions des ponts, navires, etc. 



