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Pressions en dùers points du profil. 



Répion rugueuse. 



Face inférieure a.. -iSo" -i5'.)° -120" -110* -loo* -90" -80" -~f>" -60" -So" -^n" -3o** -20'' -m" 



Cylindre lisse - 9"'°' -lo"" -12"'» -ig'"» -37""" -'|.')""" --'19""" -48°"° -38""" -25""" -10"" + 7"°' +31""" +2,,"" 



Cylindre avee sec- 

 teur l'iisueux.... -10'"" -Kl'"" -II""" -ii"i" -II -iTiim _jç,iiir>i^5 -la'o^jS -lo^^iS - 6"" + 6"" +1.5°'™ +24"" +00" 



La dépression est presque réduite au quart de sa valeur primitive et le cylindre 

 aspiré plus énergiquemeut par sa partie supérieure se trouve soumis à une poussée 

 verticale. 



La mesure directe de celte poussée nous adonné i''i?,20o, la traînée correspondante 

 étant de o''e,870. Lorsque la surface est lisse cette traîni'e se réduit ;i o''s,74o. (Lon- 

 gueur du cylindre o™, 5o. ) 



Il y a également lieu de remarquer que l'obstacle opposé à la circulation de l'air sur 

 la partie inférieure a pour effet de rendre plus énergique l'écoulement dans la région 

 supérieure et la dépression s'y trouve par suite augmentée. 



L'utilisation de rugosités convenablement disposées permet donc d'atté- 

 nuer l'effort néfaste dû à la zone de dépression qui se développe sur la face 

 inférieure des corps animés d'une translation parallèle au sol. Mais, quand 

 on cherche à appliquer cette méthode à un cylindre ayant pour section 

 droite le profil d'une aile bien étudiée on constate que par suite de la forme 

 donnée à ce prolil la zone d'aspiration inférieure n'existe pratiquement plus. 



On peut cependant obtenir encore dans certains cas un léger bénéfice en 

 disposant convenablement des aspérités sur la face inférieure, car en 

 entravant la circulation de l'air elles produisent une surpression locale et 

 ont pour elfet indirect d'augmenter l'écoulement du fluide et par suite la 

 dépression sur la face supérieure qui doit être naturellement aussi lisse que 

 possible. 



En opérant ainsi on peut obtenir une augmentation proportionnelle des 

 facteurs essentiels poussée et traînée, d'où la possibilité de réduire un peu 

 les dimensions de l'aile. 



Les considérations précédentes s'étendent évidemment aux profils des 

 pales d'hélices et, comme dans ce cas des nécessités de construction em- 

 pêchent de réaliser sur toute la longueur de la pale le profil aérodynamique 

 optimum, l'application de stries convenablement placées pourra contribuer 

 à l'amélioration de ces appareils. 



