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rotations que je ne pouvais guère pousser au delà de 3ooo tours par 

 minute. 



L'appareil dont je disposais pour réaliser ces premiers essais n'était pas 

 en effet assez soigné pour pouvoir sans danger atteindre de grandes vitesses 

 de rotation; de plus, il ne se prêtait qu'à la mesure de la composante trans- 

 versale. 



J'ai pu reprendre récemment l'étude de ce phénomène avec un dispositif 

 beaucoup plus parfait, qui permet de faire tourner le cylindre à plus de 

 loooo tours par minute et de déterminer simultanément la valeur et 

 l'orientation de la poussée totale R. 



L'orientation de cette force est caractérisée par l'angle (p dont elle est 

 inclinée sur la direction du vent, angle que je considère comme positif 

 lorsque la composante transversale de R est dirigée dans le sens indiqué 

 par Magnus. 



Le cylindre mis en mouvement par un moteur à cliamp tournant monté sur le même 

 arbre est disposé suivant le diamètre vertical d'un cadre rectangulaire, qui est sus- 

 pendu à la cardan de manière à laisser l'axe commun à tout le système, libre d'os- 

 ciller dans toutes les directions autour de la verticale. La réaction des couteaux de la 

 suspension empêche le cadre de prendre un mouvement de rotation inverse de celui 

 qui est communiiiué au cylindre. I>es bras du cadre et le moteur sont naturellement 

 mis à l'abri du vent et des remous. 



Lhielif;e cvlindrique fixée au-dessous de l'appareil sert à matérialiser le prolonge- 

 ment de son axe vertical; le cylindre étant au repos, on centre par rapport à cette 

 tige une bague circulaire qui lui permet un certain jeu et fait corps avec un cercle 

 gradué horizontal lixé sur un support indépendant. Lorsque le vent frappe le cylindre 

 tournant, la tige se décentre et on la ramène à sa position primitive en la tirant avec 

 un fil souple; il est par suite nécessaire, pour atteindre ce but, de donner à ce fil une 

 direction parallèle à K; l'orientation 9 se trouve alors déterminée par une lecture sur 

 le cercle gradué. On obtient la valeur de H en multipliant, par le rapport de bras de 

 levier faciles à mesurer, l'efTort indiqué |jar un dynamomètre fixé à l'extrémité du lil. 



Enfin le réglage de la vitesse de rotation du cylindre s'obtient en agissant sur celle 

 du rotor du générateur triphasé, qui est connecté avec le moteur à champ tournant; 

 une méthode stroboscopique permet de connaître cette vitesse et, par une manœuvre 

 simple, on peut la maintenir constante pendant toute la durée d'une mesure. 



Les résultais obtenus au cours de mes nouvelles expériences confirment 

 et complètent les faits annoncés dans la Note rappelée ci-dessus. Avec un 

 cylindre en aluminium lisse, de 35"" de haut et 10"" de diamètre, exposé à 

 un vent de 18'" par seconde, par exemple, l'inversion de l'effet Magnus se 

 manifeste dès que le corps se met à tourner; à mesure que la vitesse de 

 rotation augmente, on constate que l'angle <p décroît jusqu'à la valeur mini- 



