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dans laquelle l'auteur rappelle la part qu'il a prise, depuis plus de 20 ans, 

 à la mise au point des hélices marines. Cette Note est accompagnée de 

 diverses brochures extraites principalement du Mémorial du Génie maritime 

 et du Bulletin de l' Association technique maritime. On peut ainsi se faire une 

 idée exacte des titres scientifiques de M. Doyère relativement à la théorie 

 de l'hélice. 



Dès 1888, il proposait la notion d'une surface efficace différente de la 

 surface géométrique et servant à caractériser la valeur propulsive de l'ap- 

 pareil. Pour définir celte surface efficace, l'auteur admet que chaque élé- 

 ment d'une hélice tournant au point fixe est sollicité par une pression pro- 

 portionnelle à son aire, au carré de sa vitesse et au carré du sinus que forme 

 sa vitesse avec son plan. Cet angle est le complément de l'angle a que forme 

 la vitesse avec la normale à l'élément. Ceci posé, la surface efficace est, par 



définition, l'intégrale S = j s'in^ a ds étendue à toute la face active de l'hé- 

 lice. M. Doyère trouve que, dans la rotation au point fixe, la poussée longi- 

 tudinale P et la puissance en chevaux F nécessaire pour entretenir la rota- 

 tion sont l'une et l'autre proportionnelles à S; puis, à l'aide de coefficients 

 déduits empiriquement de nombreuses observations, il forme les expres- 

 sions de P et de F pour le cas de l'hélice en marche, ce quf permet de 

 calculer le recul et l'utilisation. 



En 1889, M. Doyère montre que, contrairement à l'opinion courante, le 

 nombre N de tours de l'hélice, pour un navire donné, ne croît pas pro- 

 portionnellement au cube de la puissance F développée par le moteur, 



N 

 et que le rapport j-= passe par un maximum pour une certaine valeur 



de la vitesse du navire. Il donne, pour exprimer ce rapport, une formule 

 empirique, dans laquelle interviennent le maître-couple du navire, le dia- 

 mètre, le pas et la largeur moyenne de l'hélice. I^'importance pratique de 

 cette formule résulte de ce qu'elle paraît applicable, dans certaines limites 

 d'approximation, à tous les types de navires. M. Doyère traite, en outre, 

 la question, alors assez nouvelle, des hélices multiples, et montre que la 

 multiplicité des hélices augmente la surface efficace totale ainsi que le coef- 

 ficient d'utilisation. Il suggère l'idée de placer plusieurs hélices en tandem 

 sur le même arbre, en les éloignant assez les unes [des autres pour qu'elles 

 ne s'influencent pas. 



En 1902, M. Doyère définit ce qu'il appelle la surface nuisible de l'hélice, 

 représentant le surcroît de résistance qu'imposent à la marche du navire la 

 translation de l'hélice et l'effet de succion produit par cet appareil. Il est 



