SÉANCE DU II AOUT IC)l3. 357 



par la date d'un voyage à Cherbourg- de notre confrère M. Wolf à qui je fis 

 voir,-en 1867, le premier oscillographe à deux pendules, et lui en exposai le 

 principe. 



L'instrument trop primitif, qui me servit en 1868 à bord de la Savoie, me 

 donna dès le début une déception. Le pendule compensé, avec ses deux len- 

 tilles mobiles, ne pouvait pas approcher de la durée de période indispen- 

 sable sans devenir indifférent. Le seul résultat de la compensation était de 

 lui faire prendre un mouvement propre désordonné. Il fallut donc retirer la 

 lentille supérieure de sa tige filetée et se contenter de l'enregistrement du 

 roulis relatif par rapport à la normale à la houle. Cet insuccès me fit regretter 

 l'oscillographe à toupie qui aurait permis d'enregistrer le roulis absolu 

 parallèlement au roulis relatif. 



En i8(>9 je reçus, de mon collègue et ami M. Villaret, une copie de la tra- 

 duction alors inédite du Mémoire de William Froude : On rolling of ships 

 qu'il venait de terminer en collaboration avec M. Daymard. Ce Mémoire et 

 surtout la Communication faite par Keech sur les lois de la houle me déci- 

 dèrent à publier mon Etude sur la houle et le roulis, dont j'adressai une 

 copie à M. Delaunay quelques mois avant son impression en octobre 1869. 

 Dans l'intervalle, j'eus connaissance, par les citations dans des Ouvrages 

 étrangers, de l'existence de la Théorie der Welle, de Franz von Gerstner, 

 restée ignorée chez nous. J'entrai ensuite en relations épistolaires suivies, en 

 Italie, avec Alessandro Cialdi; en Angleterre, avec William Froude qui 

 voulut bien qualifier de very suggestive ma première brochure, où se trouve 

 préconisée la combinaison de la toupie et du pendule court. 



Ce qui suit est assez connu. W. Froude construisit, en 1 871, son oscillo- 

 graphe double, en y introduisant, à juste raison, non pas une toupie, mais 

 un pendule bien étudié pour réaliser une très longue période. L'exemple de 

 l'Angleterre détermina l'allocation du crédit nécessaire à la construction de 

 l'instrument peu différent de celui de W. Froude, qui a été mis en service 

 sur la Navette, le Duchaffaut, V Annamite, le Milan et le Djemmah. 



En terminant, c'est acte de simple justice envers le Livre de M. Bogaert 

 de dire que l'application au trace-roulis est la moindre de celles de l'effet 

 gyrostatique qui y sont étudiées. On y trouve, par exemple, en ce qui con- 

 cerne la marine seulement, les formules relatives à la fatigue des arbres 

 disposés transversalement à bord, à l'emploi du gyroscope pour combattre 

 le roulis, au mouvement dans l'air des projectiles ogivaux, etc. Les ingénieurs 

 des diverses spécialités trouveront beaucoup à y glaner. L'auteur ne s'est 

 pas borné à rassembler les théories éparses dans les œuvres de nombreux 



