SÉANCE DU 3 NOVEMBRE lC)l3. 761 



et bien défini. On dislingue une petite queue de 3' à 4' de longueur, 

 opposée au Soleil. 



Vue au travers d'un nicol, la matière nébuleuse semble présenter un très 

 léger affaiblissement dans un certain angle de polarisation; toutefois je ne 

 puis donner ce fait comme certain et ne le signale que pour attirer l'atten- 

 tion des observateurs. 



AVIATION. — Sur un paracliute d'aviation. Note (') de M. Colade, 

 présentée par M. L. Lecornu. 



Tout paracliute d'aviation doit satisfaire à certaines conditions néces- 

 saires : i° Il ne doit pas modifier le vol normal de l'aéroplane quand il est 

 replié; 2 son déploiement ne doit pas être gêné par la présence de l'aéro- 

 plane; 3° son déploiement ne doit pas donner lieu à des effets d'inertie 

 dangereux pour le pilote et pour la solidité de la suspension, et cela quelle 

 que soit la vitesse de chute, laquelle est généralement considérable 

 (3o m à 5o m ) (on admet que l'homme ne peut normalement résistera des 

 accélérations supérieures à ioo m dans le sens de la colonne vertébrale); 

 4° son déploiement doit être suffisamment rapide pour que ce moyen de 

 sauvetage agisse efficacement pour des cbules de faible hauteur. 



En collaboration avec M. Sloan, constructeur, j'ai étudié et expérimenté 

 sur modèles réduits un dispositif de parachute réunissant ces conditions. 



En dehors de toute considération psychologique d'emploi, le parachute 

 d'aéroplane, c'est-à-dire celui qui sauve l'homme et l'appareil, quoique 

 plus lourd et plus encombrant que le parachute de pilote, nous a paru plus 

 facile à organiser. 



Ce parachute 1 est enfermé allongé dans un tube 2 placé dans le fuselage, 

 débouchant en arrière des gouvernails, et porte attaché à son sommet 

 un petit parachute tracteur à nervures élastiques 3 qui seul dépasse de ce 

 tube. Ce tracteur est normalement maintenu fermé. Au moment du 

 besoin, un geste du pilote le rend libre de s'ouvrir. Il tire alors de sa gaine 

 le grand paracliute et le dispose dans le fil du vent. Ce dernier se déploie 

 à son tour sans que rien puisse gêner son déploiement. La surface de 

 l'étoffe est calculée pour donner une vitesse de descente de 6 m ,5o, pouvant 

 être amortie au sol sans danger pour le pilote par un écrasement de o m ,25. 

 Pour éviter les accélérations dangereuses qui se produiraient au moment 



(' ) Présentée dans la séance du 20 octobre 1913. 



C. R., 191.3, 2- Semestre. (T. 157. N« 18.) IOl 



