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du brusque déploiement s'effectuanl à grande vitesse, si la suspension était 

 directement attachée à l'aéroplane, on a interposé entre les deux un câble (\ 

 enroulé sur un frein 5 réglé de façon que l'accélération qui ne dépend que 

 de l'effort du frein ne dépasse pas une valeur déterminée. Tl en résulte un 

 certain glissement de l'aéroplane par rapport au parachute, d'autant plus 

 grand que la vitesse de chute est plus grande. 



Si l'on appelle P le poids de l'aéroplane, <p l'effort du frein sur le câble, 

 V„ la vitesse à laquelle se produit le déploiement, K le coefficient de 



m p 



sustentation du parachute, l'accélération a pour valeur y = g— p — 



el le 



glissement aura pour valeur 



VÊ) 



si cp est constant. 



Le frein doit être léger, puissant et régulier. On pourra employer un 

 frein de frottement, un frein hydraulique ou un frein utilisant le travail 

 des outils (la meule en particulier), cet organe pouvant être mis hors 

 d'usage après son fonctionnement. 



Un amortisseur de choc 6 est interposé entre le câble et la suspension, ou 

 même entre le frein et le treuil du câble, de façon à protéger la suspension 

 contre les effets du choc résultant de la brusque entrée enjeu du frein. 



Dans le but de réduire le glissement, le parachute se déploie en deux 

 temps, d'abord incomplètement par l'effet de la présence d'un lien 7 



