SÉANCE DU 20 JUILLET iqi4- 265 



GÉOLOGIE. — Les projets de chemin de fer de Yun-nan-faii au Sseu-tchoan et 

 leurs relations avec la Géologie. Mote de M. J. Dkprat, présentée par 

 M. Pierre Termier. 



Il est en ce moment question de l'établissement de lignes ferrées du 

 Yun-nan au Sseu-tchoan. Au point de vue des terrains à traverser et de la 

 physiographie de la région, je crois devoir faire les observations suivantes : 



De Yun-nan-fou à Sui-fou, la ligne ferrée aurait à traverser des terrains 

 (Cambrien, Dévonien, Carboniférien) d'une mobilité extrême jusqu'à 

 Tchao-tong. La région, qui a l'allure d'une pénéplaine aux formes mûres 

 dans les parties élevées, est profondément disséquée par l'érosion et 

 entaillée par des affluents du Fleuve Bleu; les vallées sont récentes, en 

 pleine voie de creusement, s'encaissant rapidement entre des versants pro- 

 digieusement abrupts à une profondeur énorme. Pendant tout l'été, la 

 surface du sol, en mouvement par suite des pluies, est bouleversée par des 

 éboulements constants et d'importance considérable. La descente sur Sui- 

 fou serait faite par une vallée extrêmement difficile à suivre. Une telle 

 ligne serait un travail remarquable, mais dont la construction rencontrerait 

 des difficultés très grandes; et plus tard un entretien difficile et constant 

 serait nécessaire. Au point de vue économique, on peut prévoir que le 

 Yun-nan n'aura jamais rien à exporter au Sseu-tchoan, ni réciproquement 

 et que d'autre part le Sseu-tchoan, ayant la grande artère du Fleuve Bleu 

 comme exutoire, n'enverra jamais par fer, à des prix onéreux et pour un 

 trajet de 2000'"", des marchandises passer par Haiphong. 



Une ligne de \ un-nan-fou à Tchong-King rencontrerait les mêmes 

 difficultés. 



Connaissant par expérience les très mauvais terrains, la puissance 

 exceptionnelle de l'érosion, l'instabilité des marnes des terrains primaires 

 dans ces hautes régions, du reste d'une pauvreté frappante, j'exprimerai 

 le vœu qu'une étude attentive des conditions géologiques précède le choix 

 du tracé afin qu'un travail aussi grandiose soit accompli dans les meilleures 

 conditions possibles et que les errements qui ont accompagné la construc- 

 tion de la ligne de Lao-Kay à \un-nan-fou, dus à un manque total de 

 renseignements au point de vue des terrains traversés et du modelé du sol, 

 soient évités. On ne doit pas perdre de vue que l'Asie méridionale est une 

 zone de relèvement récent où l'activité de l'érosion est exceptionnelle et où 



C. R., 1914, 2' Semestre. (T. 159, N» 3.) 34 



