SÉANCE DU 3 NOVEMBRE I9l4- 629 



La tenipéralure de l'air a baissé graduellemeiil depuis 1'' 35"' jusqu'à 3'' de 3°, 9; 

 à partir de ce moment, elle a recommencé à monter. 



L'Iuimidité relative n'a pas été bien sensiblement iniluencée ; elle ne s'est élevée 

 que de 5 unités pendant le passage de l'ombre. 



La pression barométrique n'a présenté aucune variation particulière. 



La vitesse du vent a présenté plusieurs variations très sensibles; de 5" à i''3o™, 

 elle a baissé jusqu'à o"-,! à i''45"', pour remonter à 1 1" vers 3'' S". 



Les observations météorologiques ci-dessus ont été faites avec des instru- 

 ments enregistreurs Richard. 



A ces observations ont pris part nos aides MM. Georgantis, Alibertis 

 e tParaskévopoulos. 



AÉRONAUTIQUE. — . Sur une méthode expérimentale de détermination des 

 courbes métacentriques de l'aéroplane. Note (') de M. (juÉRrroT, pré- 

 sentée par M. E. Bouty. 



La connaissance des courbes métacentriques d'un aéroplane permet 

 d'étudier graphiquement sa stabilité de vol. Ces courbes peuvent être 

 tracées expérimentalement sur un modèle réduit. 



Le cas le plus simple est celui d'un aéroplane présentant un plan de 

 symétrie et frappé par un courant d'air parallèle à ce plan. C'est le cas du 

 vol normal. L'action de l'air se réduit alors à une force située dans le plan 

 de symétrie, aucun couple n'intervient. Quand l'incidence du courant d'air 

 varie, la force se déplace en enveloppant une courbe plane qui est la courbe 

 mctacentrique la plus simple. 



Pour la tracer, je fixe le modèle réduit sur un très large flotteur qui peut 

 se déplacer sur une cuve pleine d'eau. Le petit aéroplane est soutenu par 

 une tige de fer très mince, son plan de symétrie est horizontal et glisse sur 

 lui-même pendant les déplacements du flotteur. Le modèle réduit est placé 

 dans un jet d'air horizontal qui le frappe sans rencontrer le flotteur. Deux 

 cordelettes très fines sont fixées au modèle dans son plan de symétrie et 

 sont attachées d'autre part à des supports fixes. Elles empêchent l'équipage 

 mobile de reculer sous l'action du vent et le maintiennent dans une position 

 d'équilibre stable. 



Il suffit de tracer sur une épure les points de croisement des cordelettes, 



(') Présentée dans la séance du 19 octobre 1914. 



